交通部委託財團法人車輛安全審驗中心執行的「TNCAP台灣新車安全評等」將於明年邁入2.0，也標示政府為了邁向人本交通及綠色交通，將督促車商依據台灣在地特性，提供更安全的車型，以降低事故發生。

交通部自2023年起，每季發布不同車型的TNCAP報告，結果在日前首度出現一款0顆星的車型，刷新其他19款至少都有3至5顆星的紀錄。換言之，這款車僅具備符合車輛安全法規基本要求的「樓地板標準」。

車安中心經理洪國益指出，這個「樓地板標準」是車商要在台灣銷售任何一款小客車或小客貨兩用車前，都須通過「車輛安全審驗」的66項安全法規才能上市；但TNCAP則是從這些上市的小型車中，進行更嚴格的安全測試，作為消費者購車的參考。

事實上，TNCAP共有17項評等項目，其中6項是採取比車輛安全審驗更嚴格的標準，還有11項是新技術的評等。以「前方偏置撞擊」為例，測驗的撞擊速度就是從時速56公里提高到64公里，測試的乘客也從前座擴及後座兒童，性能也須對車內乘員更具保護力，同時新增兒童保護、車體潰縮和束縛系統防護。

為了加速邁向人本交通及綠色交通，TNCAP也將於明年邁入2.0，以督促車商依據台灣在地交通的特性，提供更安全的車型，以達成降低事故傷亡的目標。洪國益說：『(原音)統計國內小客車交通事故的樣態，以汽、機車的碰撞數量最高，所以我們在第二版也新增導入這個「盲點輔助系統」的測試規範，希望透過這個系統來協助駕駛偵測車輛側方的視野死角，來降低碰撞的風險；第二塊是強化整個AEB緊急煞車輔助系統的偵測範圍跟辨識能力，來提高弱勢道路使用者的安全性。我們現在已經針對行人，包含成人、兒童，現在拓展到自行車，把它涵蓋在保護系統範圍內，希望能夠引導業者開發或進口更安全配備的車輛，降低國內道路事故的傷亡。』

盲點偵測系統 (交通部提供)

緊急煞車輔助系統 (交通部提供)

此外，為了督促更多車商以安全為核心價值，主動申請TNCAP的自費檢測，以擴大TNCAP的評等車型並更加國際化，TNCAP已於8月首度在歐、美兩地新增2家國外檢測機構。不過，其中美國的Calspan,LLC僅能測試1.0的標準，西班牙的IDIADA AUTOMOTIVE TECHNOLOGY, S.A.則兼具測試1.0和2.0的能力。(編輯：許嘉芫)