憂心中東戰火讓經濟雪上加霜，為保護中國出口商，《金融時報》報導，中國政府近日召見歐洲兩大航運企業馬士基集團(Maersk)以及地中海航運(MSC)高層，對伊朗戰事導致航線停擺與運費上調表達關切，並擔心區域衝突衝擊供應鏈穩定與貿易流動。

報導指出，中國交通運輸部10日發布簡短聲明證實，已約談丹麥航運集團馬士基(Maersk)及瑞士地中海航運公司(MSC)，就其「國際航運營運情況」進行溝通，但未進一步說明細節。中國國家發展規劃部門也表示，近期已與兩家公司進行相關會談。

知情人士透露，交通運輸部官員在會談中表達對供應鏈中斷及貿易流動穩定性的憂慮。主要原因是兩家航運公司近期對部分航線加收附加費、調漲運價，並暫停部分往返中東的航線。

中國對中東出口現兩倍數成長

根據中國海關數據，中國是全球最大出口國，今年前兩個月對中東國家出口額已超過300億美元，主要商品包括機械設備、電子產品與汽車。

近年來，在與西方貿易摩擦升溫的背景下，中東逐漸成為中國重要的貿易夥伴。中國商務部數據顯示，去年中國對中東地區的出口增速幾乎是對全球其他地區出口增速的兩倍。

但近期的區域戰事已使荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)航運幾乎全面停擺，迫使航運公司暫停多數前往波斯灣港口的航班。

馬士基表示，由於「該地區局勢高度動盪」，公司已暫停大部分往返多個中東港口的訂艙服務。

此外，馬士基也對既有訂單及正在運送中的貨物加收高額緊急附加費，做為支付改道運輸與貨物儲存的成本。這項附加費規定每個20呎標準貨櫃(TEU)約1800美元，40呎貨櫃則最高達3000美元。

新冠疫情期間 中國也曾邀高層喝咖啡

地中海航運公司(MSC)則在過去一週宣布，將在多條主要航線加收緊急燃油附加費，並暫時調高從亞洲運往歐洲及部分非洲國家的運費。

知情人士指出，在區域衝突造成營運成本上升的情況下，航運公司幾乎別無選擇，只能提高運價。

該人士也提到，這種類似情況曾在新冠疫情期間出現，當時全球運費飆升，北京當局也曾召見航運公司，試圖保護中國龐大的進出口企業。

目前兩家公司仍持續航行至沙烏地阿拉伯與阿曼部分港口。MSC週一並強調，可透過沙烏地阿拉伯紅海港口轉運，再以陸路運輸進入波斯灣國家。

另一方面，馬士基與MSC近期也捲入巴拿馬運河港口經營權爭議。巴拿馬最高法院裁定香港長江和記實業(CK Hutchison)持有的特許經營權違憲後，兩家公司旗下子公司接手運河兩座碼頭的營運。

對於相關事件，馬士基、MSC及中國交通運輸部均未做出相關回應。