新一代航空氣象系統+低空風切系統 開啟航空氣象與飛安新里程碑

民用航空局今天(14日)表示，飛航服務總台繼今年3月首度啟用新一代航空氣象系統後，又在6月獲行政院核定於桃園機場建置新一代低空風切系統，預計2031年上線，開啟我航空氣象與飛安的新里程碑。

民航局飛航服務總台長黃麗君14日表示，航空氣象是飛航安全的重要防線，聚焦民航機場及航路區域的氣象觀測、預報及告警，攸關機場是否因此需暫停起降或航路是否需偏航。但台灣自1997年向美國國家大氣科學研究中心(NCAR)採購的系統使用迄今已近30年，期間雖曾兩度升級，但為了實現技術落地與自主維護的目標，決定自2021年起著手建置新一代航空氣象系統。

黃麗君指出，新一代系統斥資新台幣3.66億元，期間歷經疫情及各項測試等挑戰，終於在3月18日正式啟用。除採用擁有最豐富飛航資料的NCAR所發展的亂流、積冰及雷雨等天氣預報演算法，也結合中央氣象署超級電腦高速運算資源及高解析度預報模式資料，同時首度攜手台灣資訊廠商共同開發出這套航空氣象產品。

黃麗君強調，新一代航空氣象系統不僅可產出亂流、積冰、機場能見度、雷雨和颱風期間的機場風力預報等資訊，而且解析度更高，偵測也更廣、更精準，同時整合國際航空氣象資訊交換，包括雷達、衛星、飛機報告、閃電、機場即時觀測系統，甚至引進國際航空運輸協會IATA的航機自動亂流通報資料，不僅有助一般民眾查詢世界各國的機場天氣，更可供民航人員掌握更專業細緻的全球航空氣象資訊。她說：『(原音)這是一套國內自主開發、降低對國外技術的依賴，以後自主維運的能力會很強，而且我們把全世界的航空氣象資訊整合到GIS的平台上，所以上我們這個網站，就可以得到每一個機場現在它的風向、風速、能見度、還有天氣是不是適航，如果不適航，我們就會有圖形來顯示；另外當然我們也有專門就是for民航人員的部分，那進去之後會有所有機場的這些亂流、積冰哪、顯著危害天氣啊。』

此外，由於桃園機場第三跑道即將於2032年完工，行政院也在6月5拍板建置桃機新一代低空風切警報系統，預計斥資12.2億元，結合測風光達與氣象雷達守護航機起降安全，目標2031年上線。(編輯：鍾錦隆)