中國電動車佈局海外 對抗國內市場景氣低迷

中國汽車在海外市場攻城掠地，風潮席捲歐洲和東南亞，帶給豐田汽車和福斯汽車等老牌車廠不小壓力；但情況在中國國內就不同了。
去年年底，中國市場的本土汽車銷量持續下降，原因有二：消費者需求不高，加上連年的競價，已讓這個全球最大的自動車市場產能過剩，導致供過於求。

分析師和業內人士透露，中國的大車廠都渴望問鼎全球重量級車廠的地位，如比亞迪、吉利、奇瑞等公司，然而目前推動中國車廠急速擴張的，與其說是野心，不如說是現實所迫。中國車廠面對黯淡的國內需求，有更多的動力去加速已在進行的海外擴張。與其競爭的歐洲、日本車廠本就難以招架既先進又平價的中國電動車，如今更是雪上加霜。

上海諮詢公司Automobility的CEO羅素(Bill Russo)說：「中國車廠有過剩的產能、極具競爭力的供應鏈、逐漸成熟的產品、以及強大的經濟推力，使中國電動車得以在國外開拓成長空間。」

羅素說，跨足全球對於中國的龍頭車廠來說「正轉變為策略上的必要」。中國乘用車市場信息聯席會（China Passenger Car Association, CPCA）11日公布的數據顯示，中國國內車的銷售額掉至147萬，銷量相較去年7月約降低五分之一，為連續第10個月下滑。

同時，出口暴增88%，來到了 92.3萬輛。儘管此份數據包含了非中國品牌在中國製造的車輛數量，但中國本土車廠同樣呈現國內銷量雙位數下滑、出口雙位數成長的趨勢。中國乘聯會秘書長崔東樹點出，近期的銷量疲軟主要是因為油價上漲打擊燃油車、以及入門級轎車持續低迷。

以大局來看，中國車市反映的是世界第二大經濟體的現況。遽增的工廠和出口量支撐起成長率，但蕭條的房產市場和不景氣的消費者支出（consumer spending）限制了國內需求量。面對這個產能過剩、內需消化不良的經濟體，中國當局正試圖扭轉現況。對於車廠來說，海外市場提供的宣洩管道愈加舉足輕重。

中國轉戰海外 日廠地位動搖

光是今年上半年，中國國內汽車銷量就比去年同期減少230萬輛，跌幅達20%。

這個數量等於同年日本國內的新車領牌總數。日本是全球第四大的汽車市場。與此同時，中國汽車的出口在上半年大增71%。匯豐銀行分析師丁宇倩表示，從8月底到9月，在新車款上市之後，國內汽車的需求下降可能會穩定下來，甚至有望復甦。她表示，市場出現V型反轉的可能性不高。以比亞迪為例，今年前7個月其中國國內銷量下滑35%，但海外銷量則年增79%。巴西和英國，已成為比亞迪今年在海外的最大單一國家市場。中國車廠在海外的成長，對日本構成嚴峻的挑戰。自2023年起，中國已成為全球最大的汽車出口國，而這個地位先前屬於同在亞洲的日本。

羅素表示：「日本能崛起為汽車出口大國，是因其生產效率、品質和省油。」

羅素補充，中國的優勢如今更多，包含「汽車電氣化、電池、軟體、智能輔助、供應鏈規模和相當快的產品開發速度，加總之下能讓中國全球化的腳步更具顛覆性。」

搶攻歐洲市場 電動車成決勝點

在重要海外市場中，中國車廠帶來的壓力已經浮上檯面。根據研調機構Counterpoint Research，日本車廠在2026的第一季拿下12%的歐洲客車市場，情況和4年前相去不遠。同期，中國車廠在歐洲的市佔率則從3%成長至16%；以掛牌資料來看，中國品牌的崛起主要侵蝕了部分歐洲、南韓及美國競爭對手的市佔率。在電動車方面，落差尤其嚴重。在歐洲的進口電動車中，中國品牌佔了將近四分之一，而日廠卻不到5%。

Counterpoint Research的研究員古普塔（Abhilash Gupta）說：「真正的差距在電動車。這是汽車電動化轉型的差距，不只是價格的問題。」中國車廠也逐漸從單純出口，轉至在歐洲設立生產工廠。

Counterpoint Research預估，到了2030年，中國品牌能搶下超過五分之一的歐洲客車市場，以及29%的歐洲電動車市場。古普塔說：「關稅可以減緩趨勢，但無法逆轉局面。」(編輯：宋皖媛)