夜半的台北信義區，餐酒館生意熱絡、人潮未散；台北101跨年煙火後，數十萬人湧上街頭，卻只能在捷運收班後各自找路回家，這個現象反映了台北的夜生活已成形，但夜間交通，還停在日常的運作。

從信義區餐酒館、夜店，到深夜仍營運的服務業與跨時區工作者，夜間人口早已不是零星存在，而是一股穩定且持續擴大的族群。這群人，代表的是城市經濟活動的延伸，也象徵台北逐漸邁向「準不夜城」的樣貌。但問題在於，這樣的生活型態，並沒有配套的交通系統。

然而，台北捷運若要全面延長至深夜甚至24小時，困難依舊存在。深夜時段是軌道檢修與設備維護的唯一窗口，一旦壓縮，將直接影響安全；同時，夜間運量與高昂營運成本之間，也難以取得平衡；再加上沿線居民對噪音的疑慮，使得「全面夜班捷運」並非短期可實踐。也因此，在探討北捷是否全天營運前，要深思在不改變整體結構的前提下，如何補上夜間交通的缺口。

國際觀察家宋源烽指出，國際提供24小時運輸的城市，多半並非單一系統撐起，而是透過多層次設計。其中，「機場捷運零時差接駁」是一個重要概念，因為機場航班零時差運作，交通就必須貼近所需，才能吸引機場轉運量能與國際旅客的青睞。因此，機場捷運可以作為夜間交通調整的起點，透過更貼近航班時刻的班次設計，逐步建立夜間運輸的骨幹，而不是一開始就要求整個城市全面不打烊。更關鍵的，是這條骨幹如何延伸，機場進來之後，如何接到市中心，再從市中心接到各生活區。尤其像信義區這類夜生活集中地，深夜人流穩定，卻缺乏軌道型運輸。

台北是否需要24小時捷運，或許仍有爭議；但可以確定的是，當夜生活已經成為城市的一部分，交通就不能只停在午夜之前。因為真正的進步，是城市在夜深人靜時，仍然有一條安全回家的路。