因應極端氣候對鐵路行車安全帶來的威脅，國營台灣鐵路公司今天(2日)表示，將投入新台幣56.69億元，針對北中南8座橋梁啟動「行車安全提升計畫」，預計2029年全數完工，以提升鐵路橋梁的安全韌性。

有鑑於近年氣候變遷帶來的極端氣候，導致豪雨、洪水、土石流、地震、颱風等災情，經常對鐵路行車安全帶來威脅，例如去年的凱米颱風導致八掌溪潰堤、溢流到八掌溪橋面；加上部分鐵路橋梁已不符河川治理計畫，包括部分橋面出水高度不足或落墩太多，影響通洪斷面等。

為此，台鐵公司工務處副處長朱我帆2日表示，將自今年起到2029年，斥資新台幣56.69億元，針對北中南8座重點橋梁啟動「行車安全提升計畫」，包括基隆的二號橋、新北的深澳橋、苗栗的下三叉河橋、雲林的石榴班溪橋，以及台南的八掌溪橋和新三爺溪橋、還有高雄的田鶴溪橋和高屏溪大橋，以達成3大目標。朱我帆說：『(原音)那我們預期的目標有3點，第1點是全面提升鐵路橋梁的耐震跟耐洪的能力，確保營運的安全；第2點是強化鐵路交通穩定性跟便利性，增益公共運輸效能；那第3點是維持區域交通流暢、便捷，促進地方經濟發展。』

至於施工方式將視橋梁結構而定，以高屏溪大橋為例，就是橋基經過河水多年沖刷，已有部分裸露在外，只需補強橋基即可；但若須改道、另起新橋，就會採取半半施工的方式，以不影響既有列車運行的方式為原則。

事實上台鐵共有1,600多座橋梁，但目前僅有這8座須進行預防性改善。至於這8座橋梁當中，最老的是1959年落成的2號橋、其次是1965年完工的田鶴溪橋，石榴班溪橋則是1970年完工、深澳橋1977年、高屏溪橋1987年、下三叉河橋和八掌溪橋都是1991年竣工，只有新三爺溪橋是2006年完成。

至於橋的長度，除高屏溪橋來到1,835公尺，下三叉河橋和八掌溪橋分別是297公尺和282公尺外，石榴班溪橋只有40多公尺，新三爺溪橋和田鶴溪橋都是30多公尺，深澳橋也只有21.8公尺，2號橋更只有6公尺。