國家運輸安全調查委員會主任委員林信得今天(17日)在立法院交通委員會面對多名立委關切電動車日益攀升，起火燃燒事故也頻傳的問題，坦言電池安全是重要因素，但目前全世界都在研究鋰電池的特性。

為了邁向2050淨零願景，台灣近10年不僅電動小客車快速增加，截至今年2月已近11萬5千輛，較2015年成長170倍，而且其中9萬多輛都是純電車；此外，市區電動大客車截至去年底也已達3,300多輛，普及率逾3成。

不過與此同時，電動車自燃或碰撞起火燃燒的事件也頻頻發生，尤其2022年底，藝人林志穎駕駛的特斯拉起火燃燒事故更令社會震驚。不過當時運安會以該起事件不在「重大運輸事故調查範圍」為由，並未介入調查。直到朝野立委關切後，才著手修法納入，並於今年2月18日發布；但已率先針對去年6月及今年1月25日發生在國道1號的兩起電動車自撞後起火燃燒的事故啟動調查。

不過運安會主委林信得17日赴立法院交通委員會進行業務報告並備詢時，面對多名立委關切這兩起事故的調查進度時坦言，由於電動車起火燒燃的持續時間較燃油車久，滅火方式也有限制，因此儘管知道電池安全是重要因素，但目前全世界都在研究鋰電池的特性。他說：『(原音)事實上電動車三大部分：電機、電池、電控。那麼最近幾個案子歸納出來，大部分電池安全是一個很重要的問題。那事實上為了調查電動車的事故，我們也加強訓練，譬如說，派員出國到美國警察大學它們有關電動車電池燃燒怎麼撲滅，還有構造。但是，電動車它看起來是撲滅了，過一陣子它又起火燃燒。事實上，電池的部分，目前全世界都在研究這個鋰電池到底有哪些特性、它燃燒之後怎麼撲滅？』

運安會也表示，去年發生在虎尾的事故已於今年2月發布事實資料報告，預計今年底完成最終調查報告；至於第2起發生在楊梅休息站並釀成4死4傷的重大事故，則預計今年7月發布事實資料報告，明年7月完成最終調查報告。