客製化海氣象預警奏功 平安挺過長驅直入的「丹娜絲」興風作浪

今年的颱風季已經登場，往年常見外籍貨輪在台灣近海因風浪過大而觸礁或翻覆沉沒的事故，但今年「丹娜絲」颱風雖從台灣海峽長驅直入，卻並未發生任何船難，原來是交通部的客製化海氣象預警奏功。

台灣四面環海，台灣海峽更是國際貨輪往返的要衝。但往年在東北季風或颱風季期間，經常發生老舊的外籍貨輪在近海因為風浪過大而觸礁擱淺或翻覆沉沒的事故，導致有關單位忙翻天，就怕造成海洋生態資源或漁業資源浩劫。

以前年7月在高雄港外海沉沒的帛琉籍貨櫃船「天使輪」為例，船上近千只空櫃四散漂流成災的畫面，還令人記憶猶新；去年10月底又發生中國「鈺洲啓航輪」在康芮颱風進逼前駛離基隆港時，因不敵風浪而在野柳外海棄船，迄今已卡在野柳岸礁8個多月，預估8月底前才有辦法完成整個船體移除。

不過面對今年再度揭開序幕的颱風季，尤其今年第一個來襲的「丹娜絲」颱風不但從台灣海峽長驅直入，還是中央氣象署自1958年有完整紀錄以來，第一個從嘉義登陸的颱風，但迄今並未有任何海事案件發生。原來是交通部航港局今年首度攜手氣象署，為台灣近海量身打造客製化的海氣象預警奏功。航港局長葉協隆說：『(原音)我們今年特別跟氣象署合作，它們有一個「QPE plus」極端劇烈天候的告警系統，那它們特別為我們海域的安全，做了一個客製化的海運模組，那我們能夠透過這個模組，更即時地知道未來5天相關海域的海氣象資訊。那我們目前設定的標準是：風力達到7級、風浪達到3米以上，就列為危險的海域；那如果達到這樣的標準，我們就會提早透過海岸電台、透過我們的AIS(自動識別系統)，來警示危險海域的船隻要遠離、避開這個危險海域。』

此外，為了加強因應這種致災性的海氣象對海事安全的威脅，航港局除了持續落實在海上颱風警報發布前一天實施「領海淨空」，勸離12浬內的船舶外；有鑑於發生事故的船隻幾乎都是老舊且不安全的「次標準船」，尤其是被「東京備忘錄」列為黑名單的船旗國，因此航港局也在今年提升「次標準船」的檢查，有效降低這些船舶進港的數量，同時嚇阻這些船舶在台灣周邊海域活動。