交通部今天(11日)舉辦「啟航淨零」高峰論壇，聚焦海運產業的減碳挑戰、政策與技術。交通部長陳世凱也親臨見證台灣港務公司與10家海運與港區業者簽署合作備忘錄(MOU)，期許與國際同步達成低碳的港灣與航行。

有鑑於全球航運業在2018年產生的溫室氣體已達1,076百萬噸，超過全球排放量的2%，因此，國際海事組織(IMO)在2023年明訂全球航運減碳階段目標，期望2030年減碳2至3成、2040年減少7至8成，並於2050年達成淨零排放。

為此，交通部11日下午在第四屆亞太永續博覽會舉辦「啟航淨零」高峰論壇，聚焦海運產業的減碳挑戰、政策推動與技術應用。台灣港務公司也在交通部長陳世凱見證下，與10家海運及港區業者簽署淨零減碳合作備忘錄，攜手展開港埠邁向淨零的行動方案。

台灣港務公司總經理王錦榮(中右)11日在交通部長陳世凱(中左後)見證下，與10家海運及港區業者，簽署淨零減碳合作備忘錄。(吳琍君攝)

陳世凱期許未來台灣能與國際同步達成低碳的港灣與航行。他說：『(原音)我們希望能夠做到低碳的港灣，然後盡量要做到淨零的航行，不過淨零航行還有一段路要走，但我們今天要展現我們的決心，所以港務公司跟我們10家的業者今天要簽一個MOU，朝向淨零轉型的目標來前進。不過我要提醒大家，今天簽了這個MOU、這個備忘錄，我們就是希望在未來每一個步伐都不能夠落後於國際，不管是港灣的低碳或者是航行的低碳，我們一起來努力！』

交通部長陳世凱11日在「啟航淨零」高峰論壇上致詞。(吳琍君攝)

在這場論壇上，航港局長葉協隆也以「海運減碳推動策略與未來路徑」為題進行專題報告。葉協隆指出，目前海運業者除了要面對IMO即將於今年10月決議自2028年起實施「溫室氣體減排中期措施」，建立海運溫室氣體定價，還要因應今年開始上路的「歐盟海事燃料法案」，針對排放超標的船舶收取碳費或罰款。因此，目前國際海運使用LNG或甲醇的新能源船占比已達6成4，日本首批氨燃料船也預計明年下水。

航港局長葉協隆11日在「啟航淨零」高峰論壇上，以「海運減碳推動策略與未來路徑」為題進行專題報告。(吳琍君攝)

至於台灣的四大航商，包括陽明、長榮以及萬海、裕民，葉協隆也統計，截至今年7月已購建了88艘雙燃料船。為了讓台灣的水域及海域同步跟上國際減碳的腳步，航港局已在今年8月向交通部提報「載客船舶電動化」發展計畫，預計投入新台幣16億，在雙北藍色公路、石門水庫、日月潭、高雄港及愛河等6處水域新造並升級57艘電動船，達成減碳5,279公噸的目標。(編輯：宋皖媛)