英國《金融時報》報導，中國電動車的崛起，正以前所未有的速度改變由日本汽車主導數十年的東南亞市場結構。根據諮詢公司普華永道(PwC，又譯資誠)最新數據顯示，今年上半年東南亞六大主要市場中，日系車廠2025年上半年的市佔率已經降至62%，遠低於2010年代的平均77%水準。而同期間，中國車企市佔率則從過去幾乎為零，快速躍升至5%，反映平價電動車的強勁攻勢。

報導指出，由於中國國內面臨殘酷價格戰，中國電動車企將銷售目標轉向海外，利用涵蓋全區的自由貿易協定，使其汽車得以免關稅進入市場。普華永道馬來西亞合夥人齊希曼(Patrick Ziechmann)表示：「中國電動車製造商的進入，宣告了日本在東南亞長期難以匹敵的主導時代結束。」

平價純電車來勢洶洶

曾任職於日產泰國分公司總裁的拉梅什・納拉辛漢(Ramesh Narasimhan)觀察，中國車廠憑藉靈活的價格策略快速搶佔市場，這一趨勢在東南亞各國普遍蔓延。

以東南亞最大車市印尼為例，儘管整體車市因經濟壓力下滑，中國比亞迪汽車(BYD)銷量仍在今年1-8月暴增三倍成長達1.9萬輛，而豐田汽車(TOYOTA)今年前 8月在印尼銷量則較去年減少12%，降至16.1萬輛。

報導指出，中國車廠成功的關鍵在於平價的純電動車。在印尼，中國車售價最低可達2億印尼盾(約1.2萬美元、新台幣約37萬)。印尼汽車公會工業協會副主席蘇吉亞托（Jongkie Sugiarto）表示：「價格是決定性因素」並呼籲：「日本車廠必須有所行動，否則將失去更多市場佔有率。」

報導還表示，中國車企多已設廠或與當地合作組裝，以符合政府補貼與關稅減免規範，且目前印尼市場現有15個中國品牌，未來還有至少5個將進入。

而在新加坡方面，比亞迪更已經超越豐田，成為2025年上半年銷售冠軍，同時新加坡政府正積極推動汽車充電基礎設施，加上中國車企積極展開行銷，因而迅速吸引消費者轉向。 

中國政府補貼政策左右競爭力

不過，中國車廠能否持續擴張，仍取決於政府補貼政策、在地生產要求，以及電力基礎設施瓶頸。泰國財政部今年就曾警告中國品牌哪吒(Neta)，若年底前未達本地生產比例，恐需退還補貼。

展望未來，S&P Global Mobility 預測，到2032年中國車企將占泰國汽車銷量20%。與此同時，日本車廠逐步萎縮，例如速霸陸已關閉泰國工廠，鈴木也將在2025年底停產。相較之下，比亞迪則從泰國出口首批電動車至歐洲，象徵東南亞汽車製造版圖正被重塑。

比亞迪亞太區銷售總監劉學良表示，過去日本車廠曾推動東南亞經濟發展，「但最終誰是贏家，要交給消費者決定。」