為達成人本交通的願景，交通部將自明年起，針對汽機車駕駛執照分別從上、中、下游進行三大革新，包括「加強考照鑑別度、強化違規者回訓、分級關懷高齡」，預計在後年10月完成17項改革新制。

9方案17新制 2年內完成考、訓、換照改革

為了洗刷「台灣是行人地獄」的污名，政府自2年前加大力道進行改革，包括推出「道路交通安全基本法」和「永續提升人行安全計畫」，交通部長陳世凱也在今年初推出「行人道安三支箭」，終於在今年上半年看到整體交通死亡人數降到歷年第三低，行人死亡也降到歷年第二低。

但這樣的降幅與交通部當初設定每年死亡人數下降7%的目標仍有一大段距離；加上近來高齡者肇禍事件頻傳，無照駕駛案件數甚至超過酒駕和危險駕駛數倍之多，因此交通部歷經3個月的檢討，終於在日前推出駕照改革三策略，從源頭考照、中游回訓到下游換照，分別推出三大改革方案、共計17項新制。

以考照為例，將以「加強考照鑑別度」為核心，推出「提高筆試鑑別難度、強化路考安全駕駛、完善駕訓配套訓練」三大方案、8項新制；回訓制度則以「強化違規行為回訓矯正」為目標，透過「特定累犯矯正新增講習對象、重大再犯加重講習時數、吊銷重考強制駕駛訓練」三大方案，推出4項新制；換照則以「協助高齡者安全駕駛」為理念，推出「分級關懷、免費提供教育課程、檢討檢測項目」三大方案、5項新制。

不過，由於還有相關法規尚需修正、整體駕訓體系也需配套調整、加上考照的考驗環境與項目也要同步修正，以汽機車的筆試題為例，就需將現行8種語言的考題完成翻譯才有辦法上路，因此，整體改革將於明年1月到後年10月陸續上路。

機車事故及傷亡率高 列優先改革重點

公路局長林福山指出，全台小型車共742萬輛、占比32%；大型車21萬輛、占比1%；機車則高達1,466萬輛、占比63%，由於機車事故及死傷率高，因此公路局也將機車考照列為優先改革重點，包括明年1月先將機車筆試全改為選擇題，並提高危險感知及情境題比例，同時規劃明年9月推動機車道路駕駛訓練，預計後年10月展開機車分區試辦道考。他說：『(原音)那未來要上路，就必須要具備基本的法規認知、風險感知；那在術科、本身技術的部份，也必須要達到基本能夠穩定操縱機車。所以未來整個變革會朝向考完筆試、考完現行路考之後再核發「學習駕駛證」，然後由駕訓班帶領，實地去做道路駕駛的訓練，之後再參加道路實施的考驗。』

此外，小型車及大型車則將於明年3月在場考時，增加停讓考驗動作，如小型車增加視野死角確認考驗、大型車增加指差確認；並於明年6月將汽車筆試全改為選擇題，同時增加危險感知情境題；明年12月還將增加小型車道考路線數並延長路線長度，並增設行經無號誌路口依路權主動停讓項目。

至於駕訓班，也將從明年1月展開「以人為本」的駕駛訓練，包括落實行穿線停讓行人及視野死角確認的訓練課程，同時規劃在後年3月導入汽機車駕駛模擬器。

矯正防制對象擴大 未滿18歲無照駕駛新增再犯班

回訓制度方面，則針對汽機車事故前十大肇因，包括「闖紅燈」、「無號誌路口未依路權行駛」和「未依規定於行人穿越道、醫院及學校減速」等3項違規行為，一般駕駛一年違規3次、大型車職業駕駛一年違規2次者，於明年3月起納入「矯正防制班」講習。

明年6月起，駕照遭吊銷且禁考3年以上的高風險駕駛也須強制完成駕訓課程，方能重新考照；明年9月起，則需留意重大違規再犯危害道路安全者，將新增「未滿18歲無照駕駛再犯班」；針對再犯班和酒駕再犯班也將增加教育課程內容及時數。

高齡分級換照新制 明年5月正式上路

至於高齡換照，也將從現行75歲下修到70歲，預計明年1月先雙管齊下，採取關懷和鼓勵主動繳回駕照、給予50%乘車補助的方式先行。林福山說：『(原音)明年1月，高齡駕駛70歲以上，只要有一些常見違規行為，我們都會主動寄通知單給本人或包括家屬知道自己的違規行為，可以去做改善；那另外，70歲以上，只要繳回駕駛執照，我們會提供2年搭乘公共運輸的補助、包括計程車。整個分級新制明年5月開始實施，包括70歲一換到75歲、然後75歲維持3年一換；然後提供免費的教育課程；那體格檢查也會納入醫生綜合評估，就是四肢靈活度的內容。那另外，明年底，75歲以上違規肇事，就要自費到駕訓班接受2個小時的實地駕駛訓練。』

林福山也說明，現行75歲換照的體檢項目與18歲報考駕照時的體檢項目相同，但未來70歲以上的新式體檢將加入職業駕駛65歲換照時須進行的「綜合評斷」，由專業醫生綜合評斷是否適合繼續開車。

交通部期盼透過這次駕照的全面改革，導引國人將安全駕駛變成習慣，把主動停讓變成安全文化，逐步達成「交通零死亡」的願景。 (編輯：宋皖媛)