國道1號五股交流道和林口交流道是全台灣最塞的兩大交流道，交通部積極進行這兩大交流道的匝道改善工程。其中，五股北出匝道將提前1年半、於10月底完工通車，可望大幅縮短尖峰時段的壅塞程度。

國道1號五股交流道匯集新北五股、新莊、泰山往返林口、桃園上下班的龐大車流，加上串聯台64線及台65線到蘆洲、八里、台北港、三重、板橋及土城的貨運需求，每年車流量高達5千萬輛，與林口交流道並列全台最塞的兩大交流道，每逢尖峰時段，塞上幾個鐘頭已成家常便飯。

為此，交通部高速公路局自2023年4月起，斥資新台幣37億，展開「五股交流道增設北出北入匝道改善工程」，預計2027年下半年完工；而其中北出靠右、跨越第一個泰山楓江路口紅綠燈的高架匝道預計10月底即可通車，進度大幅提前1年半。

高公局副局長彭煥儒7日表示，「五股北出匝道改善工程」完工後，將可大幅縮減2、3個鐘頭的塞車時間。他說：『(原音)目前五股交流道在尖峰時段，時速大概20公里到40公里左右，平均起來大概30出頭。所以以往就是早晨6、7時一直塞，塞到10時左右，那下午大概就是2、3時，3、4時塞到7、8時，即便是離峰時段，有時候還是要小排隊。未來通了以後，時速可以提升到40到60、就接近50公里，所以預計尖峰時段車流雖然一樣很多，但是它塞車的時間至少可以縮短2、3個小時以上，上午可以縮1個多小時、下午縮個1個多小時，2、3個小時應該跑不掉；而且有壅塞的話，也不會像現在這麼嚴重。』

需留意的是，儘管五股北出匝道口位於國1的33K處，但新設的北出匝道啟用後，行車動線也將大幅改變。其中，國1平面往五股及泰山的駕駛人須於37K之前就先靠右行駛，否則只能續往三重、台北直行，無法匯入出口；從五楊高架下來的車流若要前往五股出口匝道，也需靠右行駛，否則同樣只能直行前往三重。

至於來到五股北出匝道口，則將分成3股車流，往左是銜接台64線到五股，中間是下到現行新五路與楓江路交織口，最右邊則是新設的高架橋，可以跨越壅塞的楓江路口、通往前方新五路，再到新莊或銜接台1線。(編輯：宋皖媛)

高公局提醒，五股新增北出匝道口10月底通車後，國1平面及高架道路的行車動線將大幅調整。(高公局提供)