上週聽到節目主持人大宇在視頻中談到，最近荷蘭政府宣佈暫停對一家中資晶片廠商的監管行動。這則似乎沒有引起人們注意的重要新聞，讓我認真思考了很久，看全球化的深度依賴已經在影響著人類文明的發展進步。

表面上看，歐洲對中國示好，危機暫時解除，但深入分析發現這是歐洲的無奈之舉。它暴露出歐美汽車產業最致命的「軟肋」。與此同時，馬斯克和通用汽車公司一樣似乎早就意識到這一點，他們正在加速把供應鏈搬出中共淪陷區。他們這樣做的邏輯非常清晰，就是提前為規避風險佈局，避免遭遇「黑天鵝」事件，即難以預測、極其罕見，一旦發生就會帶來巨大影響的事件。

關於荷蘭政府上述決定，還要從安世半導體這家公司總部在荷蘭，但背後老闆是中國的聞泰科技說起。前段時間荷蘭政府因為國家安全原因一度想要對這家公司動手，此舉搞得全球車企人心惶惶。為什麼一個小企業竟然引起如此大的反應？因為全球化的過度依賴已經讓他們失去了獨立生存的能力。根據一份最新調查報告，如果荷蘭政府真的動手制裁安世半導體公司，全球汽車廠商可能會面臨晶片斷供。這可不是危言聳聽，看了這組數據瞭解真實狀況後，很可能也會使你感到脊背發涼。

根據聯合國經貿機構的分析，目前中國貢獻了全球27%的工業生產。到2030年這個比例預計將會達到45%，其中最為關鍵的是汽車零件。根據數據公司的分析，在五類關鍵基礎電子元件，比如晶片、電阻、陶瓷電容等等雖然不是什麼高科技，製造起來也不難，但是沒有它車就無法開動的零件當中，超過30%的產品在製造過程中必須要經過中國。因此，說白了荷蘭不是不想制裁安世半導體公司，而是真的承擔不起斷供的風險。如果現在切斷安世半導體，歐洲、乃至美洲的汽車廠可能不久就要停供。這就是全球化之下形成的所謂「中國衝擊」。

自從2000年批准中國加入WTO僅僅25年，全球的供應鏈就已經被徹底重塑。現在的汽車行業不僅是稀土材料、成品電池，就連最基礎的小零配件都離不開「中國製造」了。這意味著任何地緣政治上的風吹草動：不管是路線之爭、價值分歧，或者利益分配引發的關稅戰、出口管制，甚至產品的強迫勞動，政客的言論自由都有可能直接轉化為庫存緊缺，或者是成本飆升，最終都會在股價波動上反映出來。儘管荷蘭政府暫緩干預，可是供應鏈的危機並未解除。最懂得「第一性原理」，即回到最底層事實，從零開始推理的馬斯克仍在加速把供應鏈移出中國，通用也毫不示弱。因為他們知道政治上的緩和是暫時的，結構性的依賴是致命的。他們把供應鏈移出中國不是為了脫鉤而脫鉤，而是要在不同的地區建立起多套非中國的、誰離了誰都可以獨立運行的生產系統。

多年來，很多民主國家的企業利令智昏，爭相與共匪合作。然而，與共產獨裁暴政合作無異於與魔鬼立約。在獨裁專制之下，任何事物都被視為統治工具。讓中共政權這樣毫無誠信、把「中英聯合聲明」說成是「歷史文件」；把公民的子女當成「軟肋」來脅迫人民的唯利是圖不負責任的政權參與全球化，並且依賴其謀求發展，等於把命脈交到了敵人手上，這比賭博可危險多了！野蠻獨裁政權的腦回路和文明世界根本不在一個高度，這樣的「全球化」註定無法長久，分崩離析是必然的結果。面對世界形勢的轉向，面對「全球化」的即將終結，任何形式上的脫鉤，只要能夠擺脫對中共政權的依賴，都是明智之舉。伊隆.馬斯克看明白並且開始行動了，誰還在心存僥倖？