日本電動車補助大洗牌　比亞迪遭邊緣化跳腳批「若因中企就直說」

《日經新聞》報導，日本近期公布最新電動車補助政策，結果中國車廠比亞迪(BYD)在這次補助政策調整中未獲調升，導致與日系豐田(Toyota)、美系特斯拉(Tesla)等競爭對手的補助差距最高擴大至約95萬日圓(約新台幣12萬元)，在當地市場競爭力面臨嚴峻挑戰，比亞迪更公開質疑調整依據，質疑是否衝著中國車而來？

日本經濟產業省(METI)近期調整潔淨能源車補助上限，其中電動車(EV)最高補助提高40萬日圓至130萬日圓；燃料電池車(FCV)則下調105萬日圓至150萬日圓。

儘管電動車補助上限提高，但各家車廠實際獲得的補助金額卻有差異。值得注意的是，中國電動車廠比亞迪在日本銷售的四款車型補助金額仍維持在35萬至45萬日圓，相較之下，美國特斯拉補助提高至127萬日圓，接近上限，豐田等日系車廠也普遍受惠。

比亞迪質疑評分機制不透明

換言之，在新的補助調整後，消費者若購買比亞迪電動車，最多將比購買豐田車款少獲得約95萬日圓(約新台幣12萬元)的補助。由於補助政策是左右日本電動車市場重要誘因，因此在補助落差下，比亞迪的競爭力恐將下滑。

為此，比亞迪日本法人社長東福寺厚樹(Atsuki Tofukuji)直言：「我們處於壓倒性劣勢，與豐田等公司的差距已擴大到接近100萬日圓，35萬日圓的補助根本無法競爭。」

經產省官員表示，補助金額主要依兩大評分標準決定：一是最高100分的車輛性能評估，二是最高100分的企業評估，包括充電基礎設施建置與維修人員培訓等。總分200分將決定最終補助金額。經產省也坦言，補助金額調整亦考量美日關稅談判結果，目的是確保公平競爭環境，並回應美方對電動車與燃料電池車(FCV)補助差距過大的關切。

經產省坦言考量美日關稅談判因素

不過，比亞迪指出，儘管已在日本積極建置經銷據點快充設備，仍在「充電基礎建設」項目中被評為零分。東福寺厚樹公開質疑評分機制不透明，並透露向經產省詢問原因時，僅獲「無法公開」與「人力不足回應」的答覆。他直言：「如果只是因為我們是中國企業，希望能夠明確說明。」

目前電動車在日本新車銷售占比僅約2%。補助金為影響消費者購車決策的重要因素之一，其增減直接牽動銷量表現。特斯拉去年在日本新車銷量首度突破1萬輛，預料在補助助力下將持續成長，同時日本車廠補助普遍較高，也被認為將有助於活絡日本電動車市場。