時間電價4倍價差扼殺電動巴士？ 台電允諾檢討

台灣力推電動巴士電動化，不過，民進黨立委林岱樺今天(25日)在立法院經委會直指，台電時間電價方案以尖、離峰時段的費率差距鼓勵在離峰時段用電，但實務上，電動巴士因應尖峰運輸需求，必須在尖峰時段充電，電費因此差了4倍，恐扼殺大眾運輸、不利淨零減碳。對此，台電董事長曾文生強調，原方案是經與電動巴士業者討論後設立，如今技術進步，台電願在1個月內與業者討論重新檢討。

立法院經濟委員會25日邀經濟部、台電針對核電重啟議題做專案報告並備詢。林岱樺質詢時指出，行政院的2030年淨零目標設定國內1萬1,700輛公車全面電動化，但目前進度不到40%，電動巴士推不動的原因之一，就是台電時間電價方案正在扼殺大眾運輸。

林岱樺說明，台電時間電價方案區分尖峰以及離峰時段並給予不同電價，在離峰時段用電可以享有比較低的電價，但是屬於大眾運輸的電動巴士是按表操課，且有疏運責任，其尖峰運輸時間為下午4時到晚上10時，這正是時間電價的尖峰時段，而離峰電價每度新台幣3.05元，夏季尖峰時段電價每度12.47元，價差高達4倍。

林岱樺試算，在尖峰時段充電150度，電費就增加140元，一天充電300度，每月電費爆增8萬元，算上全車隊需求，將造成業者財務崩潰，這就是國產電動巴士推不動的原因，不利政府邁向淨零目標。

林岱樺強調，大眾運輸是準公共服務，不是自由消費，不應用管理一般商務的邏輯壓榨公共服務，因此她要求增訂電動巴士專屬電價方案，不但要有獨立計費標準，且尖峰時段充電價格應比照離峰時段給予大幅減讓，消弭不合理的4倍價差。若擔心台電因此虧損，也請經濟部會同交通部、環境部由淨零基金、專案補助差額。

對此，曾文生澄清，現行價格為一體適用，沒有特別針對公車業者給予特別的價格，且一開始設計方案時，就曾與業者討論過，當時認為下午4時到晚間10時因車輛運輸使用量大，比較不會在這段時間充電，台電也讓業者自行選擇；若業者使用快充，則是另一種狀況。

曾文生也允諾，既然現在技術有所變化，台電願意在1個月內與業者共同討論、檢討方案，但他強調，台電絕對不會剝削公共服務業。(編輯：鍾錦隆)