สะพานตั้นเจียง จนผู้เชี่ยวชาญญี่ปุ่นยังทึ่ง! โครงการใหญ่ที่เคยล้มประมูลถึง 7 ครั้ง เกือบสร้างไม่สำเร็จ ทุกขั้นตอนสุดท้าทาย

สะพานตั้นเจียง(Danjiang Bridge) เป็นสะพานแขวนขึง(Cable-stayed bridge) แบบเสาเดี่ยวไม่สมมาตรที่มีช่วงกลางยาวที่สุดในโลก ผ่านการล้มเหลวในการประมูลถึง 7 ครั้งและอุปสรรคมากมาย แต่สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นและความแข็งแกร่งของวงการวิศวกรรมไต้หวัน ตั้งแต่การขุดฐานราก การเชื่อมระดับมาตรฐานโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ การยกติดตั้งที่ต้องใช้ความแม่นยำสูง ไปจนถึงดีไซน์เสาไฟสุดโดดเด่นที่ไม่เหมือนใคร ทุกขั้นตอนล้วนเต็มไปด้วยความท้าทายทางเทคนิคระดับโลก ประธานบริษัท CHIEN SAN MACHINERY (建山機械) คุณจางชิ่งเฉิง(張慶成) กล่าวตรงไปตรงมาว่า สะพานตั้นเจียงเป็นโครงการที่ “ยากตั้งแต่ต้นจนจบ” พร้อมทิ้งท้ายว่า “เราเหนื่อยแค่ช่วงหนึ่ง แต่จะภาคภูมิใจไปตลอดชีวิต” โดยสะพานแห่งนี้ไม่เพียงจะเป็นเส้นเลือดใหญ่เชื่อมเขตตั้นสุ่ยกับเขตปาหลี่(八里) แต่ยังเป็นสัญลักษณ์ของพลังวิศวกรรมไต้หวัน โดยมีกำหนดเปิดใช้อย่างเป็นทางการในปี 2026

ทุกเช้าเวลา 8 โมง คนงานจะประชุมฟังงานสำคัญประจำวัน ก่อนจะแยกย้ายไปประจำตำแหน่ง และช่วยกันขนสายเคเบิลเหล็กสีขาว ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการค้ำยันสะพานตั้นเจียง สะพานแห่งนี้ครองสถิติ “สะพานคานขึงเสาเดี่ยวไม่สมมาตรช่วงกลางยาวที่สุดในโลก” โดยส่วนที่ท้าทายที่สุดของงานก่อสร้าง คือ “เสาหลักและสายเคเบิลขึง” ที่ต้องทำงานร่วมกันอย่างสมบูรณ์แบบ คนงานต้องใช้เครื่องกว้านและระบบรอกในการยกสายเคเบิลขึ้นไปต่อกับเสาหลักด้านบน ซึ่งความผิดพลาดแม้เพียงเล็กน้อยก็อาจส่งผลต่อโครงสร้างทั้งระบบได้

วิศวกรประจำโครงการ บอกว่า สายเคเบิลเหล่านี้ผลิตจากเหล็กเคลือบสังกะสีที่มีคุณสมบัติป้องกันสนิมในตัวเอง จึงสามารถรับมือกับสภาพอากาศได้อย่างมั่นคงแข็งแรง

สะพานตั้นเจียง สะพานมีความยาวรวมประมาณ 12.08 กิโลเมตร ประกอบด้วยสะพานหลักยาว 920 เมตรโดยไม่ต้องพึ่งพาตอม่อ แต่ใช้สายเคเบิลเหล็กในการรับน้ำหนักและยกตัวสะพานขึ้น ด้านที่อยู่เขตตั้นสุ่ยมีสายเคเบิล 20 คู่ ส่วนด้านปาหลี่มี 27 คู่ รวมทั้งหมด 94 เส้น โดยสายที่ยาวที่สุดฝั่งปาหลี่มีความยาวถึง 441 เมตร เสาหลักของสะพานซึ่งสูงเทียบเท่าตึกเกือบ 70 ชั้น ถือเป็นจุดค้ำยันสำคัญของโครงสร้าง สะท้อนทั้งพลังและความงดงามในเวลาเดียวกัน

เจิ้งหมิ่นจง(鄭閔中) หัวหน้าส่วนงานก่อสร้างที่ 3 สำนักงานก่อสร้างถนนเขตภาคเหนือ กรมทางหลวง กระทรวงคมนาคม ย้ำว่า สายเคเบิลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อโครงสร้างทั้งหมดของสะพานตั้นเจียง เพราะนี่คือสะพานขึง(cable-stayed bridge) แบบลอยตัว (floating type) การติดตั้งสายเคเบิลแต่ละเส้นต้องใช้เวลา 3–4 วัน ยิ่งในช่วงฤดูหนาว คนงานต้องทนกับอากาศเย็น โดยเฉพาะที่ปากแม่น้ำตั้นสุ่ยซึ่งมีลมมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ส่วนในฤดูร้อนก็ต้องเผชิญกับความร้อนระอุอย่างหนักเช่นกัน

จางชิ่งเฉิง(張慶成) ประธานบริษัท CHIEN SAN MACHINERY เผยว่า สะพานตั้นเจียงทั้งโครงสร้างมีน้ำหนักรวมกว่า 50,000 ตัน โดยช่วงสะพานยาว 625 เมตรนั้นไม่มีตอม่อรองรับเลย ต้องพึ่งสายเคเบิลในการดึงและรับน้ำหนักทั้งหมดกว่า 50,000 ตันเต็ม ๆ ในระหว่างการก่อสร้าง คนงานต้องเผชิญทั้งอากาศร้อนจัด ฝนตกหนักในช่วงบ่าย และแรงลมที่มีผลต่อการทำงานบนที่สูง ทำให้ต้องปรับตัวกับสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา คุณจางชิ่งเฉิง เล่าว่า มีวิศวกรชาวญี่ปุ่นคนหนึ่งมาเยี่ยมชมแล้วบอกว่า ปกติการสร้างสะพานมักจะยากเฉพาะบางช่วง แต่สะพานตั้นเจียงนั้น “ยากตั้งแต่ต้นจนจบ”

ไม่เพียงตัวโครงสร้างหลักเท่านั้น แม้แต่ “เสาไฟประดับ” ของสะพานตั้นเจียงก็เต็มไปด้วยความท้าทายเช่นกัน ที่โรงงานในเมืองอี๋หลาน คนงานกำลังผลิตเสาไฟโดยการขึ้นรูปและปรับแต่งอย่างประณีต สะพานแห่งนี้จะมีเสาไฟรวม 126 ต้นเรียงรายสองฝั่ง แต่ละต้นมีรูปทรง มุม และเส้นโค้งที่แตกต่างกัน ทำให้การผลิตซับซ้อนกว่าปกติ จางหมิงเจ๋อ(張銘哲) ผู้จัดการฝ่ายของบริษัทCHIEN SAN MACHINERY อธิบายว่า เสาไฟเหล่านี้ทำจากเหล็กชนิดทนสภาพอากาศ (weathering steel) หลังชุบสังกะสีแล้ว ยังต้องผ่านกระบวนการเคลือบภายนอกอีก 5 ชั้น รวมแล้วเสาไฟทั้งหมดมีน้ำหนักราว 700 ตัน

การออกแบบเสาไฟของสะพานตั้นเจียงได้แรงบันดาลใจจากแสงอาทิตย์ยามเย็นของตั้นสุ่ย โดยผสมผสานมุมตกกระทบของแสงและเฉดเงาที่แตกต่าง ทำให้เกิดทิวทัศน์ที่หลากหลายงดงาม เพื่อคงความสวยงาม เสาไฟจึงไม่ถูกออกแบบให้ตั้งตรงเพียงอย่างเดียว แต่การดีไซน์ให้เอียงโค้งกลับเพิ่มความท้าทายเข้าไปอีก และเสาไฟแต่ละต้นต้องผ่านการปรับแต่งด้าน “การสั่นพ้อง” (resonance treatment) เพราะเมื่อสะพานเกิดแรงสั่นสะเทือนจะทำให้เกิดการแกว่ง หากเสาไฟทั้ง 126 ต้นสั่นพร้อมกัน อาจส่งผลให้สะพานทั้งเส้นพังถล่มได้

สะพานตั้นเจียงเคยล้มเหลวในการประมูลถึง 7 ครั้ง จนเกือบสร้างไม่สำเร็จ แต่ด้วยความมุ่งมั่นของกระทรวงคมนาคมและกรมทางหลวง ความเป็นไปไม่ได้จึงกลายเป็นความจริง จางชิ่งเฉิง(張慶成) ชี้ว่า โครงสร้างสะพานนี้เชื่อมต่อด้วยการเชื่อมไฟฟ้าทั้งหมด ไม่มีการใช้สลักเกลียวแม้แต่ตัวเดียว ซึ่งถือเป็นความยากที่สุดของงานนี้ ถึงขนาดที่โรงงานที่เกี่ยวข้องกับโครงสร้างเหล็กขนาดใหญ่ 4 แห่งของไต้หวัน ได้แก่ China Steel Corporation , EVERGREEN STEEL CORPORATION, CHUN YUAN STEEL INDUSTRY และ TUNG HO STEEL ENTERPRISE ต่างพากันปฏิเสธงาน เพราะทั้งยาก เสี่ยง และท้าทายเกินไป อย่างไรก็ตาม คุณจางชิ่งเฉิงทิ้งท้ายด้วยรอยยิ้มว่า “ทุกคนที่มาเยี่ยมชมมักถามผมว่าทำไมตอนนั้นถึงกล้ารับงานนี้” เขาตอบว่า “เราอาจเหนื่อยแค่ช่วงหนึ่ง แต่จะภูมิใจไปตลอดชีวิต”

สะพานตั้นเจียงเชื่อมต่อเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 16 ก.ย.2025