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普悠瑪之殤╱找出真相告慰亡者在天之靈(一)

2018-12-10 15:58(12-21 18:40更新)

撰稿編輯：吳琍君

圖片來源：中央社

台鐵6432車次普悠瑪列車10月21日在宜蘭新馬站附近出軌，多節車廂翻覆變形，造成18死、267傷。(圖：中央社)

台鐵普悠瑪列車10月21日在宜蘭新馬站意外翻覆，造成18死、267傷的重大慘劇後，行政院隨即組成事故調查小組，歷經一個多月的調查後指出，這是一連串防護關卡失效所導致的系統性災難。不過，這份官方報告仍有諸多疑點未能釐清，唯有找出真相，才能告慰亡者在天之靈、並撫平家屬及生還者的傷痛。

傷痛逾恆列車鳴笛長哀

『(普悠瑪鳴笛聲)嗚〜〜〜』

10月27日下午4時50分，一列台鐵普悠瑪號緩緩駛進宜蘭新馬站的同時，身上繫了黃絲帶的司機心情肅穆地按下了長長的一聲汽笛，向7天前在此時此地，隨著搭乘的6432次普悠瑪列車翻覆出軌、不幸往生的18名旅客，致上無盡的哀思；而這一聲劃過長空的悲鳴，也有如司機員對該列事故車駕駛尤振仲的遭遇，滿懷憤懣與委屈發出的不平之鳴。

罹難者頭七，約200多列火車在下午4時50分齊鳴長笛，表達哀悼。(圖：中央社)

回到頭七前一天，原本要出面向社會各界說明事故原委的肇事司機尤振仲，終於還是因為身心飽受煎熬，在醫師建議下，改由他的子女出面，轉述他的親筆函。只是，看來未經世事的小姐弟倆才開口代父親致歉，就已泣不成聲。尤振仲女兒：『(原音)首先對這次普悠瑪號列車發生意外事故的罹難者及家屬，以及當日乘客，致上最深的歉意，對不起！(啜泣)』

司機員尤振仲的兒女（圖）代表父親宣讀4點聲明表示，對於事故造成許多家庭破碎，甚至無法彌補的憾事，內心深感萬分歉疚與不安，也致上無限歉意。(圖：中央社)

由於事故發生後第一時間，尤振仲就遭質疑「擅自關閉列車自動防護ATP並於過彎時超速釀禍」，甚至一度在傷勢未癒的情況下，被檢察官偵訊超過20小時，而且一度要聲押，以致後來傳出尤振仲意志消沉，不肯說話也不願見人的情況。可想而知，他的子女連日來，既要擔心父親想不開，又得擔憂面對這麼多的傷者與亡者家屬，他們如何賠償得起，年輕的生命同樣飽受驚嚇。

所幸，隨著通聯記錄逐一曝光，大家才發現，原來事故列車在發車前就已出現異常，而司機則是在一路求援的情況下，手忙腳亂地邊開車、邊設法排除故障，直到開上死亡彎道，釀成難以挽回的悲劇。

不過，關鍵人物尤振仲直到12月6日前往宜蘭地檢署應訊時，外界才首度聽到他簡短的回應。尤振仲：『(原音)謝謝大家的關心，真的很感謝社會大眾的鼓勵！』但是，當媒體進一步關切他這段期間的心情時，尤振仲卻突然掩面痛哭：『(原音)你們不要再問我了！』

設身處地，換做任何一個人，大概都難以承受這樣的生命之重。

連串失誤導致系統災難

為了查明這起台鐵近37年來最重大的傷亡事故真相，行政院長賴清德首度責成政務委員吳澤成邀集15位專家學者、台鐵工會及官方代表，組成事故調查小組，歷經一個多月的調查後，於11月26日九合一選後提出初步報告。

根據這份調查報告，這起事故的直接原因是：事故列車以時速141公里、超過彎道速限75公里的速度，進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車第1節車廂右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2到第8節車廂也相繼出軌。鐵道局副局長楊正君說：『(原音)車子的實際速度超過曲線彎道物理上所能夠容忍的過彎速限，基本上，我們會認為是這起事故的直接原因。』

交通部鐵道局副局長楊正君。（蕭照平攝）

至於事故列車當下為何會超過曲線傾覆臨界速度，則涉及一連串防護關卡失效，從機械異常、防護設備問題、人員訓練、運轉決策等間接因素，才導致這起系統性的災難。

賴清德在報告出爐隔天，向立法院院會進行普悠瑪事故專案報告時，就強調這起事故並非單一因素造成。賴清德說：『(原音)事故列車行進中，因主風泵異常，發生列車動力時有時無、停留軔機間歇作動之異常狀況；相關人員採取之運轉決策及應變處置作為未排除異常狀況，司機於列車行駛中，同時持續通話嘗試排除列車異常狀況；進入新馬車站彎道未依規定減速，又列車自動防護系統(ATP)被隔離，且普悠瑪列車之ATP遠端監視功能未連線，致相關防護措施均未被執行。』

行政院長賴清德（中）27日到立法院進行「1021普悠瑪事故等東部交通運輸問題」專案報告，並備質詢。左為交通部長吳宏謀，右為行政院政務委員吳澤成。(圖：中央社)