台鐵普悠瑪列車去年10月26日行經曲線半徑306公尺的宜蘭新馬站大彎道時，意外翻覆出軌，造成重大傷亡。為此，台鐵積極編列經費，預估投入新台幣6億元，於4年內，完成新馬站截彎取直改善工程，屆時，曲線半徑將放寬到500公尺。此外，東部幹線還有其他19處危險彎道，台鐵也將一併著手改善。

普悠瑪事故後，外界才注意到，宜蘭新馬站正好位在曲線半徑只有306公尺的大彎道上，相較其他彎道的曲線半徑至少還有500到1千公尺，可說是台鐵最令人提心吊膽的道路。

為此，台鐵去年12月24日獲交通部同意，編列新台幣6億元，投入新馬站截彎取直改善工程，除了將曲線半徑300公尺放寬到500公尺外，新馬站也將北移1,440公尺，預計今年發包施作，明年開工、2022年底完工。台鐵工務處處長陳仲俊說：『(原音)因為新馬車站正好位於那個300的彎道上面，你這彎道半徑要改的話，相對的，車站是勢必要遷移，那我想說，藉這個機會，順便把那個新馬站往北移，那這樣的話，它距離冬山車站跟蘇澳新站，大概都1公里半左右，那位置會比較適中，那目前它是距離蘇澳新站900公尺，是太近了啦！』

此外，台鐵東部幹線還有其他19處危險彎道待改善。其中龜山到外澳，長3.2公里就有3處彎道將截彎取直，交通部已於去年底將可行性研究計劃報行政院審查，待計畫核定後3年內即可完工，預估經費近20億元。

至於瑞芳過後，從猴硐經三貂嶺、牡丹到雙溪，也有16處彎道曲線半徑小於500公尺，最大坡度達千分之16.8，改善計畫也在去年12月23日報請交通部複審中。預估改善後，曲線半徑將達1千公尺，坡度也可降到千分之8，不僅可以提升乘車時的舒適度，行車速度也可從時速70公里提升到130公里，縮短行車時間3到5分鐘，不過由於猴洞到雙溪全長近10公里，其中7成以上都是新建隧道，因此總經費逾95億，待計畫核定後6年才能完工。