兩艘油輪14日在阿曼灣(Gulf of Oman)遭受攻擊而爆炸起火。事實上，在這個不安的海域，有許多船隻面臨越來越多的險境，包括海盜、踫撞，以及地緣政治衝突等。

根據美國能源資訊管理局(Energy Information Administration , EIA)，每天全球大約有6,000萬桶石油產品行經這個海域。其中有大約三分之一必須通過荷莫茲海峽(Strait of Hormuz)這個重要通道。

這個水域是沙烏地阿拉伯、伊朗、阿拉伯聯合大公國、科威特和伊拉克原油出口的主要航道，也是卡達輸出天然氣的主要管道。

世界上其它具有高度戰略價值的水道還包括：在新加坡和印尼之間的麻六甲海峽(Strait of Malacca)、在埃及的蘇伊士運河(Suez Canal)，以及連接紅海(Red Sea)和亞丁灣(Gulf of Aden)的曼德海峽(Bab-el-Mandeb strait)。

美國能源資訊管理局在2017年的一份報告曾指出：「封鎖一個咽喉點，即使只是暫時性的，都能實質性的導致能源成本增加，推升世界能源價格。」

報告指出：「咽喉點也使油輪更容易受海盜、恐怖份子、區域戰爭之害，任何航行意外都可能導致石油外洩的大災難。」

能源情報公司Kpler的主管布斯(Alexander Booth)表示，油輪對於遭到海盜攻擊習以為常、特別是在麻六甲海峽和靠近索馬利亞的亞丁灣附近。布斯表示：「傳統上，最大的軍事或恐怖主義威脅來自海盜。以索馬利亞附近海域為例，當油輪行經特定區域時，他們經常會大聲廣播，宣稱船上有警衛。」

布斯指出，類似13日的攻擊事件「非常罕見」。今年5月間，有4艘油輪在阿拉伯聯合大公國外海遇襲，1個月後，阿曼灣又有兩艘油輪發生類似事件。而這兩起事件，都正值美國和伊朗緊張關係升高之際。

華盛頓智庫「戰略及國際研究中心」(Center for Strategic and International Studies, CSIS)的國家安全分析員柯德斯曼(Anthony Cordesman)指出，伊朗可能構成傷害。他說：「伊朗不必發動大型戰爭，只要進行不必然會導致美國或阿拉伯國家採取反應行動的偶發、低層級攻擊，就能對石油價格造成立即風險，相當於是一種消耗戰。」

油輪追蹤公司「ClipperData」的分析家史密斯(Matt Smith)表示，另一個風險是，伊朗關閉船舶自動辨識系統(AIS)，協助油輪規避美國對伊朗原油的制裁。

AIS是一種交通服務系統，讓船隻可能確定附近是否其它船隻。史密斯說：「由於關閉AIS，船隻發生踫撞的危險升高。」

2018年1月，載運了13萬6,000噸輕原油的伊朗油輪「桑吉號」(Sanchi)，在上海東方外海，與裝載6萬4千噸穀物的香港貨輪「CF水晶號」相撞，桑吉號隨即爆炸燃燒。