太魯閣號出軌/運安會還原工程車釀禍前狀態:工地非停工狀態

  • 時間:2021-04-06 18:32
  • 新聞引據:採訪
  • 撰稿編輯:吳琍君
太魯閣號出軌/運安會還原工程車釀禍前狀態:工地非停工狀態
運安會6日說明太魯閣號事故初步調查發現,事發當時,工地並非停工狀態,釀禍工程車卸下輪胎後,又準備開往下方便道,不過卻在過彎時卡住樹叢,然後熄火,之後翻滾至鐵軌上。(運安會示意圖)

台鐵太魯閣號列車釀成重大出軌意外,國家運輸安全調查委員會今天(6日)召開記者會,證實事故發生前,邊坡上方的工地並非停工狀態,也不只一部工程車在施工;釀禍工程車則是往便道下方行駛過彎時,卡住樹叢後熄火,再翻滾到鐵軌上,距離太魯閣號撞上的時間只有1分多鐘,列車司機員看到時已完全閃避不及。

台鐵太魯閣第408次列車2日在花蓮清水隧道發生50死200多傷的重大出軌慘劇,運安會幾乎動員所有人力,歷經4天不眠不休的蒐證,配合公路總局提供的監視畫面、列車的行車紀錄器以及影像紀錄,加上在事故現場殘骸中尋獲的工程車紀錄卡,終於在6日的記者會上。初步還原事故發生前後的狀態。

運安會主委楊宏智表示,經過時間、方位及位置的校準及比對後,顯示釀禍工程車在事發前載運了一堆輪胎駛入工地,卸下輪胎後,又準備開往下方便道,不過卻在過彎時卡住樹叢,然後熄火。楊宏智說:『(原音)這部工程車它滑到鐵軌上去的時候,離我們太魯閣號撞到它的時間,其實就是1分多鐘,所以這個第一個時間工程車的位置,它在坡頂,就在靠近輪胎這一堆的區域,那旁邊有一個怪手在作業,再來呢,這個工程車它就往下開,彎過工人的鐵棚之後呢,它的角度有點偏,卡到樹叢。』

由於工程車熄火後,車上的紀錄卡也隨之停止運作,因此中間有一小段資料仍需進一步比對,但是可以確認的是,事發當時,工地並非停工的狀態,從邊坡滾落下來的痕跡也十分明顯。運安會鐵道組專任委員李綱說:『(原音)那個部車子是翻滾下來,現場有其他的工程車,不是只有一部車在行進當中,那個不是一個停工的狀態,那所以造成那個車子往下滑落,甚至有翻滾,就上面車身蓋了很多植被,甚至火車還沒撞上去,工程車它的擋方玻璃其實已碎裂。』

至於太魯閣號則是在上午9時28分38秒駛出和仁隧道南口,43.6秒出現緊急煞車紀錄、 45.5秒撞上工程車、46.6秒再往前擦撞清水隧道北口東側;出和仁隧道時,時速是125公里,ATP紀錄停止時車速為121公里,以358噸的列車加上乘客滿載,撞上7.5噸的工程車,再擦撞隧道,紀錄顯示司機員雖已使盡全力,但仍無法避免這起憾事發生。

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