近日有報章率先透露，新香港之行政長官李家超在其新「綠皮書」施政報告中，將會提出新鐵路方案——由已落實興建的北環線向南延伸，新鐵路線名為中鐵線，以錦上路為起點，貫穿大帽山，經葵涌至九龍塘。概念看似嶄新，但只要對香港鐵路有所認識研究，細察深究就會發現，由此「政策」已足見新政府在施政能力上實屬貽笑大方。

中鐵線計劃 新瓶裝舊酒

中鐵線的概念，說穿了只是一種換瓶不換酒，而且概念早已被提出約二十年。早於二十年前香港政府著手進行第二次鐵路發展研究，並將結果由運輸署發表《鐵路發展策略2000》，當中行政會議建議香港應採納鐵路2000的方案直到2016年，其中鐵路2000的方案中，曾有一項名為區域快線的方案。

該區域快線的方案，日後幾經演變成了引起無數爭議，且象徵性遠大於實用性的高鐵，至於原意所提出的方案當然就胎死腹中，但事實是所謂的中鐵線，根來就是當日區域快線的西線方案。

當時所提出的西線方案，和現時報章所報導的內容近乎如出一轍。唯一的差別在於當年原意在離開大帽山後，所經站為荃灣東而非葵芳，及下一站石峽尾，並非現時所報導的九龍塘。雖然施政報告所提出的方案可以只是初步構想，之後或會再有微調，甚至因可行性大幅調整，但從鐵路發展策略再到寫進施政報告，已反映政策近乎落實在即，大概念不會再有大幅調整，而由此則可衍生幾個問題。

規劃顯示對香港交通認知不足

首先當年所提出的方案為連接石峽尾再直達紅磡，但現時報導卻成為九龍塘。中鐵線從規劃可見的原意，是希望令北部新市鎮和西鐵線居民能夠更快捷到達市區，甚至之後轉乘過海，而此舉由原方案亦可做到，但一旦換作以九龍塘站為止，就反映施政者對香港交通情況的認知度不足。

九龍塘站過去素來以逼夾聞名，尤其觀塘線的單月台，卻要乘戴每日上百萬來往新界東和市區的香港人，已經嚴重長年超出鐵路站的最高負荷。固然，隨著屯馬線開通後，部份由新界東前往九龍東的乘客量已經被分流（其實也不多，如果由沙田站出發前往九龍塘，兩種走線所花時間幾乎一樣，又何苦再多轉乘一次），但仍無解決九龍塘站的高負荷，而且無論九龍塘站如何在中鐵線下擴建，都不能解決觀塘線單月台的困境。

政治考慮？中鐵線將惠及深圳新市鎮

反而原先石硤尾到紅磡站的方案，石峽尾站使用量長其偏低，作為分流之用不失折衷，當然再延伸至紅磡作用或和現有鐵路系統功能上重疊，但都肯定比終於九龍塘站的荒謬為佳，尤其紅磡站幾經擴建，其功能足以成為一個尾站之用。

香港新界西部到市區的交通為人垢病多年，中鐵線的原方案當年其一死因，是貫穿大帽出造價太貴，但今日卻能舊事重提。然而更急需的屯荃線，明明落成能馬上解決屯門公路長年塞車的問題，而且造價相差不大，當日胎死腹中今日卻未能重生，足見政府的目光短淺。而如果再想到中鐵線主要目的是惠及鄰近深圳的北部新市鎮，其短視也許是被掩蓋了雙眼。