關於高鐵延伸至屏東的綜合規劃，交通部鐵道局長楊正君今天(23日)在立法院受訪時表示，目前仍持續就左營方案及高雄方案進行審慎評估。但他指出，左營方案在安全性及系統營運方面會遭遇大問題；高雄方案則因已預留月台空間，加上高雄市區鐵路已地下化，對交通的影響程度及範圍應可大幅減少。

立法院交通委員會今天邀請交通部鐵道局長楊正君就「我國軌道建設執行概況」進行專題報告並備質詢，報告中指出，關於高鐵延伸屏東的綜合規劃，從左營直接進入屏東的「左營方案」因涉及技術問題，政府正持續審慎評估各種可能方案，包含從高鐵左營站行經高雄火車站再進入屏東的「高雄方案」。

楊正君會後接受媒體聯訪時進一步說明，左營方案調整路線之後，預計會跟高屏第二快速公路共用路廊，也就是說高鐵列車必須在左營站第一月台最東側這條軌道線開往屏東，而且要在一出左營站就立刻往右轉，但是左營站右側正好是高鐵左營基地所在位置，有非常多列車進出或在此停靠，在進出基地和開往屏東的列車都要右轉的情況下，過軌技術困難重重。楊正君說：『(原音)經過我們洽詢、確認日本原廠技術之後，認為(平面過軌)在系統上是一個重大的弱點，會造成未來在系統營運上面，會有譬如說我們常聽到的道岔異常，那因為這個過軌就會有...我們連續要設4組道岔，所以會造成它的不穩定性，這是第一個。第二個，現有所剩下的路線長度也不足以讓我鋪設足夠安全所需要的進出基地的轉換空間，所以，這個是我們現在在左營方案所遭遇到的最大問題。』

楊正君表示，目前鐵道局在同步評估的「高雄方案」則是從左營車站的尾端延伸路線，就像高鐵台北站延伸到南港一樣，施工過程不會影響營運中的路線及月台跟基地的進出作業；至於即將完工的高雄車站天棚跟轉運站，也不會因為高鐵延伸屏東而被拆除或改建，綠園道大部分也將不受影響。此外，楊正君指出，因為高雄捷運列車在高雄車站地下第四層通過，等同在地下第二、三層早已預留高鐵的月台空間。

至於外界非常關心這次施工期間會不會再度上演鐵路地下化時的「交通黑暗期」？楊正君坦言，進出轉運站的車輛動線可能必須配合工程改道，但是現在高雄市區鐵路已地下化，高鐵延伸屏東應可採取潛盾工法，他相信這可相當幅度減輕對高雄市區的影響。

楊正君表示，高鐵延伸屏東綜合規劃案受到各界重視，鐵道局一定會持續積極推動辦理，目前預計在11月到高雄聽取地方民意，並說明左營方案、高雄方案等相關評估與規劃內容，至於溝通說明的形式為何，近期定案之後就會對外公布。