為了培育新一代海事人才，交通部航港局繼2022年攜手台灣海事院校和7大國籍航商，推出「海員新星1.0」計畫，並培育出86名年輕海員登船服務後；今天(17日)又推出「海員新星2.0」計畫，與台灣4大離島航商簽署合作備忘錄，為國內離島航線補充新血，未來還希望將培訓範圍擴及離岸風電等拖船人才。

隨著台灣海運蓬勃發展，全台雖有2萬名合格船員，但僅有7千人分別投入7大國籍航商服務，包括長榮海運、陽明海運、萬海航運、裕民航運、中鋼運通、光明海運和世邦海運。

航港局繼2022年攜手台灣海事院校和7大國籍航商，推出「海員新星1.0」計畫後，17日又推出「海員新星2.0」計畫，與台灣4大離島航商合作，為日益高齡化的國內離島航線補充新血，總計培育出近百名台灣海運生力軍。(吳琍君 攝)

為了培育新一代海事人才，航港局於2022年推出「海員新星1.0」計畫，由7大國籍航商提供台灣海事院校參與計畫的學子，每年新台幣10萬元的獎助金，同時提供從求學到就業的一條龍服務，迄今已養成86名年輕海員成為台灣海運國際航線的甲級船員，同時協助經濟弱勢的學生有機會前往海外、拓展視野，而且月薪都是10萬元起跳。

不過有鑑於國內離島航線人力日益高齡化，航港局17日再度推出「海員新星2.0」計畫，並與4大離島航商包括藍白、泰富、誠翔及龍鴻簽署MOU，透過高雄科技大學開設的3個月「乙級船員訓練專班」，讓即使不是海事院校出身的偏鄉青年，也有機會成為離島航運的新血。航港局長葉協隆說：『(原音)我們今年特別推出 「海員新星2.0」的計畫，門檻非常地低，只要國中畢業，就能夠參加我們乙級船員的訓練，那由航港局來補助整個訓練費用(新台幣)7萬元的90%，所以個人只要負擔7千元，就能順利地成為正式的乙級船員，來我們離島的客運航線服務。』

航港局長葉協隆17日在「海員新星計畫」成果發表會後接受媒體聯訪。(吳琍君 攝)

葉協隆也說明，乙級船員若投入國際航線服務，薪資也上看8、9萬；但投入離島航線則有工作穩定、工作時間相對固定，可兼顧家庭與事業等優點，而且每個月待遇也有5、6萬元。目前首期「乙級船員訓練專班」共吸引24名年輕人報名，而且已有11人可望投入4大離島航商工作。未來航港局也將持續把培訓與媒合的領域，擴及其他離島航商，甚至港勤拖船或離岸風電工作船。