桃園國際機場繼2019年取得國際機場協會ACI(Airports Council International)的ACA機場碳認證計畫等級3之後，今天(7日)表示正積極從三大面向致力減碳，可望在今年升格到等級4，與仁川、香港及關西等機場並列。

由國際機場協會ACI建立的ACA機場碳認證計畫，是國際唯一公認的機場碳排放管理認證標準，目前共有619座機場加入認證，其中112個機場仍處於等級1(mapping)，221個是等級2(reduction)；等級3(optimization)則有144個，其中包括台灣的桃園機場和高雄機場，與新加坡的樟宜機場並列；此外，還有32個等級3+(neutrality)的機場，至於韓國仁川機場、日本關西機場和香港機場則列入41個等級4 (transformation)的機場中；最高等級5僅有荷蘭阿姆斯特丹等19個機場。

桃機公司副總經理于崇立7日表示，為了在今年升格取得ACA的等級4認證，桃機正積極從3大面向致力減碳，包括空側作業車輛電動化以及航廈接駁車改為電動巴士，同時在飛機停靠空橋時增設橋氣橋電，以降低碳排。他說：『(原音)因為飛機在機坪等候的時候，為了提供電力跟空調，過往有兩種方式，一種是由機坪上面燃燒柴油的車輛來供氣或供電給飛機，或是由飛機自己裡面的發電機來做這件事情，但是這兩種方式都要燃燒大量的柴油或者是航油的燃料，當然就會增加碳排。那我們現在也在每一個空橋上面建置了可以直接讓它銜接就有冷氣、電源的設備，所以飛機直接接用這樣子的橋氣橋電，它就不需要燃燒柴油引擎來達到目的。』

因應國家淨零排放政策，機場公司採購3輛全新電動巴士取代柴油車提供巡迴巴士服務，自2024年8月1日起投入營運，提升服務品質也帶來永續效益。(桃機公司提供)

于崇立指出，目前兩航廈已有40組橋氣橋電設備，若停靠雙走道廣體客機，每小時可望減少240公斤碳排，單走道窄體客機每小時也可望減碳106公斤。因此，今年起，桃機即已要求停靠60分鐘以上的客機須使用橋氣橋電，而且1月迄今，使用率已達4成，預估每年減碳效益可達1.68萬公噸。

桃機公司副總經理于崇立7日表示，桃機正積極從三大面向致力減碳，可望在今年從ACA機場碳認證等級3升格到等級4。(吳琍君攝)

至於航廈接駁車，目前則已全數改為電動巴士。空側則自2019-2023年陸續設置了43座充電樁及86支充電槍，提供地勤業者免費充電；未來還將升級為快充並新增27座，預計2027年完成70座。此外，由於目前地勤車輛達4,300多台，電動車佔比僅8%，一年減碳量約40萬公斤；因此未來也將優先導入10款市售成熟車種，包括拖車頭、滾帶車、接駁車及航機引導車等等，以期在2030年達成電動車佔比50%的目標。

桃園機場目前共設置43座充電樁，將持續增建設備，預計2027年全數共計70座，力求達成2030年空側作業車輛50%電動車佔比目標。(桃機公司提供)