海底電纜可說是台灣的數位生命線，過去遭盜採海砂船隻損壞時有所聞，但隨著中國對台侵擾不斷，今年前2月海底電纜遭損壞的次數便達4次，研判恐已成為中共灰色地帶襲擾的手段之一。海巡署副署長謝慶欽日前指出，目前對於海底電纜有雷達、監控及廣播3道防護，且研議修法，對於違反「無害通過」訂定罰則。另外，海底電纜的防護與修復也列入全社會防衛韌性演練項目，之後將會進行常態性、定期演練。

今年2月15日具中資背景的多哥籍權宜輪「宏泰58號」涉嫌下錨拖斷電纜，船隻及人員均遭我海巡署扣留，交司法偵辦中。海巡署副署長謝慶欽指出，越查就發現越多不尋常，例如該船名是用活動鐵板，可隨時更換，該船的自動識別系統(Automatic Identification System, AIS)的「水上行動業務識別號碼」(Maritime Mobile Service Identity, MMSI)就有5種訊號，平時在外海等候，不排除一聲令下便會進行灰色地帶侵擾。

謝慶欽說明，對於海底電纜，目前有幾道防護，包括中華電信有海纜自動警告系統(Submarine cable Automatic Warning System, SAWS)，所有的船舶進到海底電纜水面上左右各1公里範圍內，若航速低於5節、船長大於20公尺，SAWS都會將數據傳送到船舶的駕駛台，提醒經海底電腦警戒區，呼籲快速駛離，勿停留、滯留或下錨；第二，海巡署若利用雷達監控到船舶異常停留，也會透過船舶交通管理系統(Vessel Traffic Service，VTS)廣播請對方離開。

另外，海巡署也過濾具有中資背景，且最近1年曾在台海異常滯留，或是曾在海纜區附近下錨的船隻，目前共有96艘，並依其可疑程度分類為高度威脅船舶、中度威脅船舶及暫無威脅船舶，分別採取不同強度的對應，例如「宏泰58號」便被列為中度威脅船舶。

另外，海委會也曾在1月召開跨部會議，就法律層面、維護層面及查緝層面提出精進做法，研議如何更加落實監控與維護。謝慶欽指出，由於每月經過我國海底電纜警戒區左右各1公里範圍內的船隻高達10萬艘次，海巡艦不可能24小時盯著，因此會透過雷達及監控、廣播系統進行防護，若對方仍滯留，被認為具高風險，海巡艦艇才會過去。

在法律部分，謝慶欽表示，目前外國籍及中國籍船舶可以無害通過我領海，但若違法相關規定，例如無故滯留等，並未訂有相關罰則，造成不斷駛入及驅離。另外如規定權益輪要正確使用AIS的部分，目前都在研議修法，且越快越好。

謝慶欽指出，總統府成立全社會防衛韌性委員會後，海巡署將海上可能的狀況都列入腳本，包括海底電纜遭破壞，甚至可能是軍事威脅的一部分，針對如何在第一時間處理、與相關部會合作儘速修復及查處等，研擬多種劇本進行演練。他透露，2月15日查緝並扣留「宏泰58號」便是平時演練的真實場景，當時透過雷達發現該船在海底電纜警戒區停留，透過VTS廣播7次，對方都未回應，因此海巡立刻派艦艇過去。

謝慶欽強調，對於海底電纜的維護及應處，之後會常態性、定期演練，遇有狀況時才能及時有效應處。