法新社15日報導，美國航空巨擘波音公司(Boeing)在結束一場嚴重的勞資糾紛和品管危機後，如今又捲入華盛頓與北京日益加劇的貿易衝突。

美中關稅戰開打 

在美國總統川普(Donald Trump)對眾多中國產品祭出高達145%新關稅、引發北京回敬125%的報復關稅後，身為美國最大出口商的波音已捲入這場紛爭。

這些關稅使得在美國製造的飛機及備用零件成本增加逾倍。

在彭博社(Bloomberg)報導，中國已要求航空公司暫停接收等待交付的波音飛機後，川普15日指控中國違背了與「波音的重大協議」。

報導指出，北京也要求中國航空公司，停止向美國公司購買任何飛機相關零件及設備。

波音拒絕對此發表評論。

關稅衝擊美最大出口商

彭博上週報導，在日益加劇的貿易衝突推升高價商品的成本後，中國吉祥航空延後接收一架波音廣體飛機。

根據波音公司網頁，波音截至3月底的訂單包括130架要給中國客戶的飛機，這些客戶包括航空公司和租賃公司。但由於部份買家希望匿名，因此實際數字可能更高。

美國銀行(Bank of America,BofA)分析師指出，波音今年計劃向已確知的中國公司交付29架飛機。但他們補充說，在購買飛機的身分未定客戶中，有很大部份其實是中國買家。

美銀證券集團(BofA Securities)在備註中說，在未來20年的大型民用飛機市場中，中國可望佔有約20％比例。美國政府在考慮貿易平衡時不能忽略波音。

美銀證券集團表示，「波音是美國的最大出口商，因此我們對中國此舉並不意外；然而，我們確實認為這是不可持續的事」。

備註中提到，考慮到產能限制，波音的主要競爭對手空中巴士(Airbus)，將無法成為中國大型商業飛機的唯一供應商。

分析師指出，中國商用飛機有限責任公司(Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC)也「高度仰賴美國供應商」。

他們表示，一旦中國停止從美國採購飛機零件，中國商用飛機公司的C919計畫、也就是成為波音737和空巴A320競爭對手的計畫將被喊停。

走出2024困境再陷新危機

此外，交付受阻也將進一步影響到美國的貿易平衡。

2024年1月，阿拉斯加航空(Alaska Airlines)一架波音737MAX9客機的內嵌式艙門在飛行途中被吹走，使得波音的品質問題浮上枱面，加上後來的秋季罷工導致兩家工廠陷入癱瘓，使得波音的生產嚴重放緩。

根據美國官方數據，去年8月的商用飛機出口額達到42億美元，但在9月時降至26億美元，而10月和11月則進一步下滑。到了12月波音逐漸恢復交貨時，出口額才上升至31億美元。

波音執行長歐特柏格(Kelly Ortberg)曾強調，波音支撐了美國的180萬個工作崗位。

凍結交付將對波音造成直接影響，因為他們傳統上會在飛機交付時收取60％的貨款。

由於2024年的困境，波音已大量動用了先前早已因COVID-19疫情和其他問題而耗損的現金流。

除了和北京相關的問題引發憂心之外，波音也可能受到提高關稅的擠壓。

歐洲廉價航空業者瑞恩航空(Ryanair)執行長歐萊瑞(Michael O'Leary)15日表示，如果關稅支出增加，他的公司可能會延後接收預期8月交貨的25架波音噴射機。

值得注意的是，身為波音主要客戶的瑞恩航空，在2023年5月訂購了300架737MAX 10s，其中包括150架確定訂單(firm orders)，估計價格超過400億美元。

達美航空(Delta Air Lines)執行長巴斯蒂安(Ed Bastian)上週已表示，他無意為預定今年交付的空巴飛機支付關稅。