環境部5日召開高鐵延伸宜蘭案環境影響評估專案小組初審，引發支持與反對的兩方人馬聲援。鐵道局也在今天(6日)回應外界的質疑，並強調北宜高鐵絕不會像前交通部長賀陳旦所言：是斬斷台鐵生命線！

高鐵延伸宜蘭案5日遭環評初審委員要求鐵道局於7月底前補正資料後再審。鐵道局副局長呂新喜6日表示，將儘速針對委員關切的隧道施工影響分析、噪音、棄土等面向補齊資料，絕不會拖到7月底才送件，也希望能在第三季順利通過環評，屆時即可連同已展開的綜合規劃一併報到交通部，待交通部審議通過，即可報請行政院核定。

針對前交通部長賀陳旦質疑，將台鐵的「北宜直鐵」換成「北宜高鐵」，形同斬斷台鐵的生命線。呂新喜則強調，從軌道整體路網來看，一個健全的系統需搭配高鐵、傳統鐵路以及地區的捷運或輕軌，各自分工，相輔相成。更何況以西部高鐵為例，即使每日運量逐年提升，但台鐵也同步在成長。呂新喜說：『(原音)西部的高鐵是在(民國)96年通車的，當時台鐵運量大概46萬多人次；那西部高鐵到113年，運量從最開始的一天4萬多人，到了105年的時候，已經增加到每天大概15萬人次，所以到113年高鐵的平均運量已經達到21萬人次；台鐵的運量還是一直在往上升啊，到113年它平均的運量也達到65萬多。所以沒有所謂因為高鐵出現以後，台鐵的生命線就斷了！』

呂新喜指出，當初北宜直鐵計畫報到行政院後，行政院2011年11月就函示交通部，從整體公共運輸及運具整合的角度，分析各項可能方案。因此在北宜直鐵可能影響翡翠水庫集水區，又面臨南港端並未預留分岔介面的難題下，早在南港端預留介面的高鐵，成為既可避免破壞水源又能提速的選項，鐵道局也在2019年改採高鐵方案續行規劃，並於去年9月報到行政院。

對於部分民眾批評鐵道局態度高傲，欠缺細部規劃。呂新喜則說明，那是因為全案須待行政院核定後，才會進行基本設計、再進入細部設計，此時才有辦法確認路線，同時畫出路權圖，確認需要哪些用地。因此無法現在隨便畫一條路線圖，以免引發不必要的爭議。

目前規劃中的北宜高鐵圖。(鐵道局提供)