歐盟對台灣遠洋漁業祭出黃牌警告迄今2年半，歐盟官員日前再度來台訪查，不過尚未公布是否解除黃牌。業者質疑，歐盟的要求超過國際標準，目的其實是為了保護會員國產業，拿台灣漁民祭旗。
台灣遠洋漁業遭國際組織舉發涉嫌非法、未報告及不受規範等IUU行為，歐盟於2015年10月對台灣遠洋漁業祭出黃牌，列為打擊非法捕撈不合作國家後，於去年訪查台灣的改善措施，不過並未同意解除黃牌警告；今年3月再度訪台，預計最快4月底才會有結果。
台灣鮪延繩釣協會秘書長何世杰受訪表示，台灣業界有錯可以改正，願意配合歐盟，但是歐盟高規格的要求，遠超過國際標準，恐與全球漁業競爭有關，也讓台灣漁民不滿情緒湧現。
何世杰舉例，歐盟要求台灣漁船監控系統(VMS)每小時確認一次船位，但是圍網與延繩釣作業方式不同，延繩釣光是下鉤就要6小時，揚繩也要8小時，每小時確認航位既不需要也影響作業，尤其業者每小時確認一次的費用，已從一年新台幣1萬5千元倍增為3萬元，更何況國際上要求每小時確認一次船位的只有圍網，延繩釣則是4小時一次。
何世杰指出，全球鮪魚捕撈量7成由全球700艘工業型圍網漁船囊括，包括歐盟56艘、美國50艘、台灣34艘。如果併計圍網權宜船數，歐盟在中南美洲的權宜船數多於台灣，卻只要求台灣管理權宜船是否合法作業，而非由船籍國政府管理，又只要求台灣在指定港口卸貨，相當不合理。
何世杰進一步指出，歐盟的漁業事務主管國家以西班牙、法國為主，歐盟遠洋漁業曾對歐盟議會報告指無法跟亞洲國家競爭。因此他合理懷疑，歐盟是藉由環保、永續等議題，拿台灣漁民「開刀」，目的其實是為了保護會員國的產業。
他並澄清，各界對於「台灣遠洋漁船1,200艘、鮪魚捕撈量第一」的認知有誤，事實上，其中有700艘都是100噸以下的小船，為個人漁民家計型經營，對比歐美企業化經營上千噸的工業船，捕撈量相差10倍以上，僅歐美50艘工業型網圍船的捕撈量，就超出700艘台灣小船的捕撈量。
根據農委會漁業署估計，若歐盟的黃牌未解除，一旦轉入紅牌，台灣可能面臨貿易制裁，損及新台幣500億到600億元產值及，同時波及從業人員生計。
何世杰認為，將大型企業化漁船的罰則及作業標準，套入家計型的漁業，讓台灣漁民無法忍受；面對歐盟施壓，台灣應有自己的改革步調及標準，而非為了急著解除黃牌而不顧一切，或拿處罰件數視為成積。
農委會漁業署則表示，政府希望強化管理，符合國際標準，以提高遠洋漁業的競爭力。畢竟海洋資源有限，國際間產業競爭關係存在，未來只會愈管愈嚴。但若確認有雙重標準，政府一定會在談判桌上據理力爭。