◎大排「長榮」！長賜號堵住了蘇伊士運河、也堵住了全球經貿。運河管理出了大問題！

◎早安筆記本-一張長榮海運長賜號貨輪卡在蘇伊士運河上的照片，說明了全球經貿通路的困境，更造成金融市場大亂。

(長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河中，阻斷國際航道，蘇伊士運河管理局正以挖土機清除阻礙設法救援中。（圖:suezcanal.gov.eg FB）)

目前還有十多艘貨輪卡在運河內動彈不得、更有數百艘貨輪排隊等在運河南端。雖然經過數日挖掘搶救，但即使漲潮也沒能讓長賜號脫困。

(漲潮並沒有讓「卡」在蘇伊士運河的長賜輪脫困。(美聯社/達志影像))

連線成功大學交通管理科學系副教授黃國平，從航運管理的角度切入，談蘇伊士運河管理單位的風險管理出了大問題！

(美國Maxar衛星於 27日拍攝到卡在蘇伊士運河上的長榮長賜輪。(圖取自Maxar粉專))

事實上，蘇伊士運河的運量佔全球航運的12%、每年的收益也高達50億美元。貨物如果不經由蘇伊士運河通過，將繞道南非好望角，多花11天的時間才能運抵目的地。

(長榮海運一艘大型貨輪卡在蘇伊士運河當中動彈不得，造成整條運河封鎖，其他船隻也無法通行。(Twitter))

長賜號擱淺後，造成的損失是每個小時新台幣114億元以上，幾天下來，損失早就破兆！所幸根據國際船東限制責任公約的規定，賠償上限只在一億美元，但經貿損失就難以估算了！

(長榮海運大型貨櫃輪「長賜輪」擱淺在蘇伊士運河中，阻斷國際航道，蘇伊士運河管理局正設法救援中。（圖:suezcanal.gov.eg FB）)

黃國平分析，歐洲的汽車、亞洲的電子產品，都要借道蘇伊士運河通過，對台灣的電子產業來說影響性很大。

(擱淺在蘇伊士運河的長賜號。(圖：國家太空中心 NSPO臉書))

但不管是蘇伊士運河或巴拿馬運河，這樣的堵塞事件，其實並不罕見。本次事故更凸顯了蘇伊士運河管理當局在風險管控上做得很少，是營運上的危機。

(長榮海運旗下長賜號(EVER GIVEN)。(www.vesselfinder.com))