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COVID-19(2019年冠狀病毒疾病)疫情惡化，中共在全國範圍內推行「強制清零政策」，已對中國經濟造成打擊。專家認為，「清零」對中國經濟和社會以及外資公司，產生嚴重而持久的影響，各行業恐無一倖免。
堅持清零 經濟蒙受巨大損失
中國最大的製造業和出口中心之一的上海自3月爆發COVID-19疫情後進行了封城，不僅如此，首都北京以及其它許多地區也實施類似「清零」措施，導致從特斯拉(Tesla)電動車到古馳(Gucci)奢侈品等各行業在中國的業務都受到嚴重衝擊。
在封城下，特斯拉上海廠和其他汽車工廠，因控制中國最大一波COVID-19疫情的緊急措施而被迫關閉。目前迫切的問題是，它們能以多快的速度重新啟動，以滿足激增的需求。
上海的封鎖以及數十個較小城市實施的類似措施，已經使中國這個全球最大、最繁榮的電動汽車市場，開始出現蕭條。
儘管北京推出措施幫助受COVID-19疫情衝擊的行業，並刺激需求，但從奢侈品製造商，到速食餐廳等，最近幾週都出現銷售損失，以及信心動搖。
百勝中國(Yum China)執行長屈翠容(Joey Wat)在給投資者的信函中指出，COVID-19管制措施對4月的銷售產生「顯著衝擊」。為了因應，公司已簡化菜單，精簡人事，並對遭封鎖的社區推出大宗訂單。百勝中國旗下擁有肯德基(KFC)和塔可鐘(Taco Bell)。
供給與需求 先後受衝擊
但現在迫切的問題是：中國消費者將如何，以及何時能開始再次購買從特斯拉到墨西哥玉米餅等所有商品？
中國電動汽車市場一度炙手可熱，但最近的動盪是一個鮮明的例子，顯示中國這個全球第二大經濟體實施的COVID-19強硬性控制，對經濟已產生了連續的衝擊，先是供給，後是需求。
在上海被封鎖前，電動汽車的銷售一直蓬勃發展。特斯拉第一季在中國的銷量成長56%，而其較大競爭對手中國的比亞迪公司(BYD Company)，電動車的銷量則是成長了5倍。
此後，上海開始封城。展場、商店和購物中心都被關閉。由於運送瓶頸，2,500萬上海居民無法在網路上購買食品和日常用品以外的其它商品。
野村證券(Nomura)的分析師在4月中旬估計，中國有45個城市(佔GDP的40%)處於全面或部分封鎖狀態，經濟衰退的風險越來越大。
中國乘用車市場信息聯席會(China Passenger Car Association, CPCA)估計，4月前三週，中國乘用車零售交車量同比下降39%。
電動車市場恐大幅下滑
協會表示，COVID-19管制措施減少了發貨量，汽車經銷商推遲新車款，中國最富裕的市場上海和廣東的銷量則大幅下滑。
與上海接壤的江蘇省，一位德國高級汽車品牌經銷商告訴路透社，4月份的銷售額下降了三分之一至一半，原因是封鎖和貨運運輸瓶頸導致訂單難以交付。
他說，更讓人擔心的是這對消費者購買力的影響。這位經銷商絕透露姓名，因為他不被允許對媒體講話。
他說：「這可能比2020年的第一波疫情更糟糕，當時經濟復甦迅速而強勁。如今經濟的不確定性更多，股市和房地產市場表現不佳。」
法國烈酒製造商保樂力加集團(Pernod Ricard Group)首席財務官蒂索(Helen de Tissot)告訴路透社，「這在很大程度上取決於解除這些限制的速度，但未來幾周可能很難」。
擁有古馳和聖羅蘭(Saint Laurent)等奢侈品牌的法國開雲集團(Kering)表示，旗下商店有很大一部分已於4月份關閉。
開雲集團首席財務長杜普萊克斯(Jean-Marc Duplaix)指出，「很難預測封鎖過後，會發生什麼事」。
疫情若拖延 重大風險難避免
蘋果公司(Apple)也發出警告，中國用戶的需求受到疫情限制措施打擊，已影響最近的業績。
從北京到深圳，當地政府都試圖透過發放數百萬美元的購物券，來刺激一些需求，鼓勵居民消費。
經濟規模超過南韓的中國製造業大鎮廣東省，4月29日推出該省的激勵措施，試圖重啟電動汽車和插電式混合動力車的銷售。
其中包括對福斯(Volkswagen)和比亞迪在內的、一系列中國稱之為「新能源汽車」的精選車型，提供高達人民幣8,000元的補貼。但在中國電動汽車銷量排名第二的特斯拉，則被排除在補貼計畫之外。
重慶是另一個主要的汽車製造中心。重慶在今年3月表示，要提供最高2,000人民幣(300美元)的現金，讓消費者舊車換購新車，並將推出300萬美元的刺激銷售措施。
儘管已注意到這些措施，但瑞士信貸(Credit Suisse)分析師仍表示，他們認為COVID-19控制措施已使網路和實體消費都呈現螺旋式下降。
他們在4月19日的一份研究報告中說：「如果中國的疫情持續時間延長，並進一步收緊管制措施，我們認為消費行業將面臨重大風險。」
