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Rti 中央廣播電臺 
葉門武裝團體青年運動組織攻擊在紅海與亞丁灣航行的船舶，紅海周遭情勢持續升溫，商船安全受威脅，航商貿易繞道而行，推升航運成本且導致交貨延誤，亞洲至北歐的運費本周已上漲超過1倍。由於之前COVID-19疫情，貨櫃航運成本上漲，也是通膨的元兇之一，紅海危機是否導致通膨惡夢捲土重來，引發關注。
紅海航行商船遇襲的威脅，持續帶動從亞洲到歐洲及美國的短期貨櫃運價上揚，亞洲－北歐航線的40呎貨櫃現貨運價，比去年(2023年)12月中暴漲173%，達4,000美元，亞洲－北美東岸航線的40呎貨櫃運價，也上漲55%，衝上3,900美元。由於貨櫃航運費又上漲，也讓各界憂心，全球已走下坡的通膨，是否又捲土重來？
台經院景氣預測中心研究員邱達生指出，導致通膨的原因有兩個推升力道，一是成本，二是需求，這兩個因素，以對美國2024年的預測來看，都沒有萌芽的跡象。邱達生指出，即便紅海危機，但國際油價並沒有持續上揚，目前大約在每桶80美元上下，至於需求面來看，美國在2024年的經濟成長相較2023年是往下走，因此需求也沒有特別強勁。除了美國，其他亞洲主要大經濟體，像是中國和日本，需求的拉升力道也有限，因此總體來看，紅海危機導致通膨捲土重來的可能性極低。邱達生說：『(原音)中國大陸今年的經濟成長又比去年更差，大概今年就可能陷入「保5」這樣的危機，那日本也是，所以說幾個經濟體都沒有那種需求拉抬的力道，通膨今年要捲土重來可能性不高。』
中央大學台灣經濟研究中心執行長吳大任也持相同看法。吳大任認為，主要央行過去1年多來激進升息，使得全球消費以及投資需求呈現顯著下降，物價持續走緩，即便台灣去年11月CPI年增率還在3%左右，但主要影響還是在國內，進口物價已經呈現下跌，紅海危機應只是暫時性的影響。吳大任說：『(原音)所以全球的一些原物料，還有各種商品的價格，其實現在因為高利率的影響，所以它的趨勢都是往下掉，因為全球需求的下降，所以接下來面對通膨的壓力，一定會減緩許多。』
吳大任也指出，通膨要捲土重來，除非美國聯準會降息的幅度很大，且採取非常寬鬆的貨幣政策，但目前來看，聯準會還在緊縮的階段，即便要降息，也得等到今年第二季。
