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行政院日前核定台中捷運藍線與台鐵海線雙軌化，但質疑是與台中立委選舉結果有關，因民進黨立委選舉在台中大敗，才在選後半個月核定。行政院副院長鄭文燦今天(31日)在臉書發文表示，藍線核定過程不是政治卡關，而是以專業分析，中央地方合作解決問題，避免了一項可能是關鍵錯誤的設計。
鄭文燦表示，去年大選前，行政院長陳建仁就已公開宣布，行政院支持台中捷運藍線綜合規劃。他表示，台中市捷運藍線全長24.78公里，設高架車站8座(B1到B8站)、地下車站12座(B9～B20站)，共20座車站。
鄭文燦細數藍線推動歷程指出，2018年10月3日，行政院核定捷運藍線可行性研究報告，總經費為新台981.49億元；2023年1月，台中市政府將綜合規劃報告修正意見報交通部審查，同年4月報行政院轉國發會審議，行政院於2024年1月29日核定捷運藍線綜合規劃報告，總經費提高為1,615億元。
鄭文燦指出，綜合規劃新設置的沙鹿站是審議焦點，捷運藍線在台中市長盧秀燕任內所提出的綜合規劃，變更路線，改走台灣大道，高架捷運的門型架剛好落墩於台灣大道的側車道，犧牲了台灣大道的部分功能，在施工及營運時側車道將會消失。
他表示，捷運沙鹿站地面一層為鐵路，二層為沙鹿大橋，三層為捷運車站，未來乘客要進出捷運站體，行走動線難以順暢。因此，沙鹿車站的設計必須修改，百年建設才能周延。
鄭文燦表示，他多次在行政院主持台中藍線的專案會議，加速沙鹿站問題的解決方案。去年請交通部鐵道局與台中市政府交通局進行深度的專業溝通，務必同時兼顧藍線沙鹿站、台灣大道，及台鐵三大建設，經過多次會商，雙方達成共識決定沙鹿站變更設計。變更後，沙鹿大橋拆除，台灣大道改為平面道路，列為地面層；沙鹿段鐵路採取高架化，列為第二層；捷運沙鹿站設置在第3層，如此可兼顧車站人潮進出，讓整體動線更順暢。
鄭文燦強調，這不是政治卡關，而是以專業分析，中央地方合作解決問題，避免了一項可能是關鍵錯誤的設計。他表示，台中捷運藍線從西邊的台中港開始，向東經過沙鹿、西屯到台中市區，是台中市最重要東西向軸線，完工後可與綠線串聯成十字捷運路網，提升台中的捷運運量，讓台中的城鄉發展更均衡。
針對台鐵海線雙軌化的可行性研究，規劃將台鐵苗栗談文站到台中追分站間的單軌路段提升成雙軌，總經費約161.95億元，長度38.3公里，未來配合規劃適時增開海線班次，對號車及區間車的班距可以分別縮小到30分鐘及15分鐘，讓海線更安全、便捷與舒適。
